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座椅&安全帶的型式認(rèn)證： ECE R14, R16, R17, R80的相關(guān)要求2025/07/08: 座椅&安全帶的型式認(rèn)證：ECER14,R16,R17,R80的相關(guān)要求被動車輛安全是汽車設(shè)計的重中之重，安全帶等約束系統(tǒng)的型式認(rèn)證受明確的國際法規(guī)監(jiān)管。其中很重要的包括ECER14、R17和R80，這些法規(guī)屬于世界歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（UNECE）協(xié)議的一部分，已被包括歐盟成員國在內(nèi)的許多國家采用。ECER14：安全帶固定點(diǎn)ECER14規(guī)定了車輛內(nèi)安全帶的固定點(diǎn)相關(guān)要求。主要包括：每個座椅固定點(diǎn)的位置和數(shù)量高拉伸負(fù)荷下固定點(diǎn)的機(jī)械強(qiáng)度靜態(tài)和動態(tài)測試，以確保在碰撞發(fā)生時的有效性針對M1、N1及更高級別車

座椅骨架與車身的連接及有限元分析基礎(chǔ)2025/05/07: 1.座椅骨架與車身的連接方式汽車座椅因?yàn)榫哂泻軓?qiáng)的專業(yè)性和獨(dú)立性總是作為單獨(dú)的總成進(jìn)行生產(chǎn)制造，然后安裝在車輛上。在安裝過程中，座椅必須牢固地以機(jī)械方式連接到車輛上，并且同時需要保證電氣連接（安全氣囊、電氣調(diào)節(jié)、乘員占位識別等）的正常。如今，電氣連接總是通過單獨(dú)的插頭實(shí)現(xiàn)。由于其復(fù)雜性和高安全要求，將座椅以電氣方式和車身連接的嘗試還遠(yuǎn)未達(dá)到可以批量生產(chǎn)的成熟度。因此，出于安全原因，我們選擇在座椅和車輛之間采用純機(jī)械連接。螺釘連接方案常見的緊固形式是螺釘。通常，座椅骨架提供四個孔位，每個角落放置一

關(guān)于汽車座椅吸能性評級的研究說明2025/03/23: 汽車座椅作為車內(nèi)重要的部件，是與座艙乘員直接接觸的部件之一，起到支撐、保護(hù)乘員等作用。目前，世界各國對汽車座椅對乘員的保護(hù)均有相應(yīng)要求，且均包含了吸能性試驗(yàn)要求。按照目前行業(yè)對評價指標(biāo)細(xì)化的需求，研究人員按照當(dāng)前通用的試驗(yàn)方法，對不同類型的座椅進(jìn)行了吸能性試驗(yàn)，并通過對吸能結(jié)果的數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)其結(jié)果符合正態(tài)分布情況。通過結(jié)合上一年度數(shù)據(jù)試驗(yàn)結(jié)果正態(tài)分布的情況，進(jìn)一步細(xì)化了吸能性等級評價。引言汽車座艙作為與乘員直接接觸的零部件，對乘員的保護(hù)起到至關(guān)重要的作用。目前在乘用車領(lǐng)域，汽車座椅靠背及頭枕的

汽車座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計與分析2024/12/10: 汽車在行駛中,駕駛員坐在座椅上對汽車進(jìn)行操縱，汽車座椅的舒適性、安全性和在座椅上易于操縱方向盤,踏板和按鈕開關(guān)等就顯得十分重要.在現(xiàn)代汽車產(chǎn)品設(shè)計中,應(yīng)從人機(jī)工程學(xué)出發(fā),尋求一種“人-機(jī)-環(huán)境”和諧、統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。如何運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)原理,使現(xiàn)代汽車為駕駛員提供安全、舒適、高效而又方便的工作空間,進(jìn)一步提高工作效率和降低事故發(fā)生率,是目前汽車產(chǎn)品設(shè)計中值得深入探討的問題，同時人機(jī)工程學(xué)因素也是企業(yè)提高其競爭力的手法之一。1汽車人機(jī)工程設(shè)計的任務(wù)和要求汽車的設(shè)計開發(fā)必須圍繞以人為中心的人性化前提展開。

關(guān)于汽車座椅乘坐疲勞的研究2024/11/17: 汽車座椅乘坐疲勞研究當(dāng)前的汽車座椅設(shè)計，著重考慮初始舒適性，較少考慮長期舒適性。長期乘坐疲勞會影響汽車上駕乘人員的旅途體驗(yàn)，因此，汽車座椅乘坐疲勞研究在當(dāng)下汽車出行日益頻繁的背景下顯得尤為重要。本文從座椅長期乘坐疲勞時間、疲勞緩解方法等角度對汽車座椅乘坐疲勞進(jìn)行綜述，為汽車座椅設(shè)計提供參考。座椅的長期乘坐舒適性人體若長時間保持靜坐狀態(tài)，局部肌肉長時間受到壓迫會導(dǎo)致血液循環(huán)功能衰退，血管中血流量降低，無法及時補(bǔ)充營養(yǎng)。隨著肌肉負(fù)荷的增加，疲勞感隨之而來。當(dāng)肌肉擠壓部位血液流通受阻，肌肉活動缺氧，代

標(biāo)準(zhǔn)解讀《GB/T 43398-2023 乘用車行李移動對乘員傷害的安全要求》2024/11/12: 近幾年國內(nèi)市場上乘用車的行李空間有越來越大的趨勢，并且通過折疊或移除座椅形成更大裝載空間的車輛產(chǎn)品占比不斷提升。這會導(dǎo)致急剎車或碰撞事故時，行李移動對車內(nèi)乘員傷害的風(fēng)險相應(yīng)增加。為了進(jìn)一步提升車輛對移動行李的防護(hù)能力，標(biāo)準(zhǔn)《GB/T43398-2023乘用車行李移動對乘員傷害的安全要求》在2023年底發(fā)布，并于2024年6月1日正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO-27955-2010進(jìn)行制定，并結(jié)合當(dāng)前行業(yè)產(chǎn)品和測試技術(shù)現(xiàn)狀，兼顧操作實(shí)用性，對行李箱碰撞試驗(yàn)要求和測試方法進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。另外為了兼容

折返式伺服電缸的同步輪主動輪與從動輪的齒數(shù)推薦選擇2024/11/09: 同步輪傳動系統(tǒng)以其高效、精確和平穩(wěn)的特點(diǎn)，在各類機(jī)械設(shè)備中得到了廣泛應(yīng)用。同步輪的選擇，特別是主動輪與從動輪的齒數(shù)選擇，直接關(guān)系到傳動系統(tǒng)的性能、穩(wěn)定性和使用壽命。本文將深入探討同步輪主動輪與從動輪齒數(shù)的推薦選擇，以期為實(shí)際設(shè)計和應(yīng)用提供有價值的參考。一、同步輪齒數(shù)選擇的基本原則在選擇同步輪齒數(shù)時，必須遵循一系列基本原則，以確保傳動系統(tǒng)的性能和可靠性。傳動比匹配：傳動比是主動輪與從動輪轉(zhuǎn)速之比，直接決定了齒數(shù)的選擇。為實(shí)現(xiàn)所需的傳動比，應(yīng)精確計算并選擇合適的齒數(shù)。同時，齒數(shù)的選擇還需考慮傳動精度

新能源汽車試驗(yàn)：性能試驗(yàn)、硬件在環(huán)&試驗(yàn)數(shù)據(jù)管理2024/11/01: 新能源汽車是我國能源和環(huán)保戰(zhàn)略的重要方向之一，在政府各項(xiàng)政策的推動下，我國新能源汽車（純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)等）產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展，并開始步入創(chuàng)新之路。近幾年，汽車行業(yè)加快“碳達(dá)峰、碳中和”的步伐，以能源低碳化、動力電動化和系統(tǒng)智能化為主要發(fā)展方向，以加快新能源汽車推廣和替代燃油車，而新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)品定型過程中不但出現(xiàn)了很多新的試驗(yàn)需求，汽車新技術(shù)的發(fā)展離不開試驗(yàn)的支撐。1、新能源汽車性能試驗(yàn)發(fā)展趨勢隨著法規(guī)、市場適應(yīng)性和駕駛性能要求的不斷

汽車座椅檢測設(shè)備有哪些2024/11/01: 汽車座椅檢測設(shè)備有哪些?汽車座椅檢測設(shè)備主要包括以下幾種?：?汽車座椅強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)?：用于測試座椅的靜態(tài)剛度和靜壓強(qiáng)度。例如，前排座椅骨架總成靜態(tài)剛度試驗(yàn)機(jī)和汽車座椅靜壓強(qiáng)度性測試機(jī)?靜載荷試驗(yàn)臺-ZYFS-1靜載荷試驗(yàn)臺。汽車座椅安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)GDD-6-上海霖智自動化科技有限公司汽車座椅頭枕靠背靜強(qiáng)度試驗(yàn)臺-上海霖智自動化科技有限公司沖擊吸能試驗(yàn)機(jī)-技術(shù)指標(biāo)?汽車座椅疲勞試驗(yàn)機(jī)?：用于測試座椅的耐久性和疲勞強(qiáng)度。該設(shè)備通過氣動控制對座椅進(jìn)行反復(fù)沖擊，適用于國家標(biāo)準(zhǔn)GB15083-200

上海霖智反復(fù)充放氣測試儀2024/10/31: 上海霖智自動化科技有限公司生產(chǎn)的反復(fù)充放氣測試儀廣泛應(yīng)用于各類充氣產(chǎn)品，用以檢測產(chǎn)品的充氣性能，檢測產(chǎn)品的耐用性、充氣氣壓測試以及氣密性檢測，對產(chǎn)品進(jìn)行充氣后保載一定時間后通過傳感器判斷產(chǎn)品是否有漏氣現(xiàn)象，用以檢測充氣產(chǎn)品的充放氣性能，鑒定產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計的合理性。設(shè)備無需人員值守，達(dá)到試驗(yàn)設(shè)定值自動停止。設(shè)備適用于所有充氣類產(chǎn)品，如充氣玩具、氣床、汽船、充氣類沖浪板、充氣城堡、等等。，根據(jù)要求提供相應(yīng)的設(shè)備報價及技術(shù)方案。上海霖智自動化科技有限公司生產(chǎn)的反復(fù)充放氣測試儀廣泛應(yīng)用于各類充氣產(chǎn)品，用

一種新型商用車座椅強(qiáng)度分析與輕量化研究2024/10/09: 摘要：為解決某車身安全帶鎖扣與座椅本體干涉磨損的問題，開發(fā)出一套新的座椅結(jié)構(gòu)，單獨(dú)將右側(cè)安全帶固定點(diǎn)設(shè)計在座椅本體上，對新座椅結(jié)構(gòu)的骨架強(qiáng)度進(jìn)行研究。再通過靈敏度分析法對骨架進(jìn)行輕量化分析，優(yōu)化過程中綜合考慮碰撞工況及模態(tài)工況，通過改變部分零件的厚度實(shí)現(xiàn)了骨架降重0.8kg，優(yōu)化后靠背前向位移最大為66.5mm，與優(yōu)化前的骨架前向位移偏差為2.2mm，模態(tài)頻率優(yōu)化前后的波動率最大為8.1%。最后根據(jù)法規(guī)要求，對優(yōu)化后的座椅骨架進(jìn)行仿真驗(yàn)證分析，以驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)方案的可行性和有效性，從而驗(yàn)證了優(yōu)化后的骨

關(guān)于汽車座椅主動式頭枕結(jié)構(gòu)設(shè)計及安全性探討2024/10/09: 本文主要針對汽車座椅主動式頭枕結(jié)構(gòu)設(shè)計及安全性探討，首先闡述了汽車座椅主動式頭枕的功能特點(diǎn)，其次闡述了汽車座椅主動式頭枕結(jié)構(gòu)設(shè)計，最后闡述了汽車座椅主動式頭枕的安全性分析展開研究。關(guān)鍵詞：主動式頭枕；結(jié)構(gòu)設(shè)計；安全性分析；有限元為了確保汽車安全性符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)當(dāng)通過對汽車座椅的研究，其中包含了對座椅頭枕安全性的研究，目前主動式頭枕是一種全新的頭枕種類，其能夠在遇到汽車事故期間起到良好的保護(hù)作用，可以對頸部安全進(jìn)行保護(hù)，但是從實(shí)際應(yīng)用情況來看主動式頭枕仍然存在著部分缺陷，也即是在遇到安全事故期

汽車座椅電動安全帶解決方案2024/10/08: 汽車電動座椅安全帶，作為汽車安全領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)，是一種通過在傳統(tǒng)安全帶的基礎(chǔ)上內(nèi)置電控單元（ECU）、傳動、電機(jī)及控制系統(tǒng)的智能汽車安全裝備。該裝備可以根據(jù)不同駕乘人員的體型和坐姿，自動調(diào)整松緊程度。確保在發(fā)生碰撞時能夠最大限度地發(fā)揮保護(hù)作用。此外，電動座椅安全帶還具備智能提醒功能，當(dāng)駕乘人員未系安全帶時，系統(tǒng)會發(fā)出提示音，以提高安全帶的使用率。它還可以與車輛的其他安全系統(tǒng)（如氣囊）協(xié)同工作，提升整體安全性能。目前，各大汽車廠商紛紛將汽車座椅電動安全帶作為gaoduan車型的標(biāo)配，以提升產(chǎn)品競爭

汽車座椅乘坐疲勞研究2024/10/08: 摘要：當(dāng)前的汽車座椅設(shè)計，著重考慮初始舒適性，較少考慮長期舒適性。長期乘坐疲勞會影響汽車上駕乘人員的旅途體驗(yàn)，因此，汽車座椅乘坐疲勞研究在當(dāng)下汽車出行日益頻繁的背景下顯得尤為重要。本文從座椅長期乘坐疲勞時間、疲勞緩解方法等角度對汽車座椅乘坐疲勞進(jìn)行綜述，為汽車座椅設(shè)計提供參考。座椅的長期乘坐舒適性人體若長時間保持靜坐狀態(tài)，局部肌肉長時間受到壓迫會導(dǎo)致血液循環(huán)功能衰退，血管中血流量降低，無法及時補(bǔ)充營養(yǎng)。隨著肌肉負(fù)荷的增加，疲勞感隨之而來。當(dāng)肌肉擠壓部位血液流通受阻，肌肉活動缺氧，代謝產(chǎn)生大量乳酸

如何通過體壓分布測量探究汽車座椅的靜態(tài)舒適性2024/06/21: 如何通過體壓分布測量探究汽車座椅的靜態(tài)舒適性？汽車座椅的舒適性是車輛開發(fā)的過程中需要重點(diǎn)關(guān)注的部分之一，汽車座椅作為駕駛員直接接觸的汽車部件，除了影響駕駛員乘坐的安全性外，汽車座椅的舒適度也直接影響著他們的主觀感知。提高汽車座椅的舒適度能夠減少人體脊椎的承受力，減少人體疲憊，讓駕駛員可以更舒適的駕駛，減少安全事故的發(fā)生。汽車座椅舒適性與體壓分布汽車座椅舒適性設(shè)計的目標(biāo)就是讓駕駛員對座椅整體的主觀感知是舒適的，包括短時入座的舒適、長途行駛中的舒適和行駛后的舒適。汽車座椅的舒適性一般包括靜態(tài)舒適性、

C-IASI 2023版座椅/頭枕試驗(yàn)評價規(guī)程（征求意見稿）2023/08/23: C-IASI2023版規(guī)程進(jìn)行了全面升級。其中乘員保護(hù)部分，新增了50%偏置可變形壁障碰撞，更新了小偏置碰，側(cè)碰，座椅鞭打，車頂強(qiáng)度的試驗(yàn)方法和評價指標(biāo)，難度整體上升。新規(guī)程中座椅鞭打試驗(yàn)更新總體歸納為三點(diǎn)：新增二排座椅作為審查項(xiàng)，不納入評級。整車若想獲得G+等級，則該項(xiàng)需要二排座椅動態(tài)試驗(yàn)評級為M以上。調(diào)整頸部損傷NIC指標(biāo)。原要求不超過18則評為“低”，現(xiàn)要求不超過15則評為”低”，其他評級規(guī)程不變。主/副駕都要做，取兩者較差評級。原默認(rèn)僅考察主駕座椅?；谝陨细?，本文對”C-IASI20

汽車遮陽板測試標(biāo)準(zhǔn)QC/T629-20052023/07/11: 遮陽板疲勞扭矩測試臺是根據(jù)客戶要求定制，檢測遮陽板正翻轉(zhuǎn)與側(cè)翻時的扭矩強(qiáng)度，判定產(chǎn)品設(shè)計的合理性遮陽板疲勞扭矩測試臺是根據(jù)客戶要求定制，檢測遮陽板正翻轉(zhuǎn)與側(cè)翻時的扭矩強(qiáng)度，判定產(chǎn)品設(shè)計的合理性遮陽板疲勞扭矩測試臺是根據(jù)客戶要求定制，檢測遮陽板正翻轉(zhuǎn)與側(cè)翻時的扭矩強(qiáng)度，判定產(chǎn)品設(shè)計的合理性遮陽板疲勞扭矩測試臺是根據(jù)客戶要求定制，檢測遮陽板正翻轉(zhuǎn)與側(cè)翻時的扭矩強(qiáng)度，判定產(chǎn)品設(shè)計的合理性遮陽板疲勞扭矩測試臺是根據(jù)客戶要求定制，檢測遮陽板正翻轉(zhuǎn)與側(cè)翻時的扭矩強(qiáng)度，判定產(chǎn)品設(shè)計的合理性

座椅安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)（ECE R14）解析2023/05/23: 了確保安全帶的舒適性和保護(hù)效果，法規(guī)對安全帶固定點(diǎn)的數(shù)量、布置和強(qiáng)度分別進(jìn)行了規(guī)定。固定點(diǎn)強(qiáng)度的校核是汽車座椅強(qiáng)度驗(yàn)證中優(yōu)先級非常高的項(xiàng)目。本文以《GB14167-2013汽車安全帶安裝固定點(diǎn)、ISOFIX固定點(diǎn)系統(tǒng)及上拉帶固定點(diǎn)》（EC14中文版）為基礎(chǔ)，介紹安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度的測試方法和評價基準(zhǔn)。針對M1類前向三點(diǎn)式安全帶，國標(biāo)對其固定點(diǎn)強(qiáng)度的大致要求是：用13.5kN的力，沿著水平向上10°朝正前方向，分別拉肩部和腰部安全帶。同時用20倍座椅重力的力，水平朝正拉座椅。座椅至少能保持200ms

汽車座椅安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)（ECE R14）解析2023/05/23: 了確保安全帶的舒適性和保護(hù)效果，法規(guī)對安全帶固定點(diǎn)的數(shù)量、布置和強(qiáng)度分別進(jìn)行了規(guī)定。固定點(diǎn)強(qiáng)度的校核是汽車座椅強(qiáng)度驗(yàn)證中優(yōu)先級非常高的項(xiàng)目。本文以《GB14167-2013汽車安全帶安裝固定點(diǎn)、ISOFIX固定點(diǎn)系統(tǒng)及上拉帶固定點(diǎn)》（EC14中文版）為基礎(chǔ)，介紹安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度的測試方法和評價基準(zhǔn)。針對M1類前向三點(diǎn)式安全帶，國標(biāo)對其固定點(diǎn)強(qiáng)度的大致要求是：用13.5kN的力，沿著水平向上10°朝正前方向，分別拉肩部和腰部安全帶。同時用20倍座椅重力的力，水平朝正拉座椅。座椅至少能保持200ms

汽車座椅前排骨架概述2023/01/27: 座椅骨架是整個座椅的“骨骼”，所以稱之為骨架。它吸收了大部分乘員和車輛之間的作用力。這既適用于動態(tài)行駛(加速減速)中的作用力，也適用于發(fā)生事故時的作用力。骨架正確轉(zhuǎn)換能量的能力對乘員受傷的嚴(yán)重程度具有決定性影響。通過將單個結(jié)構(gòu)元件與調(diào)節(jié)系統(tǒng)(核心件)連接，這些元件需要適應(yīng)乘員的尺寸和姿勢。座椅骨架還可容納所有舒適和功能元件，如泡沫、蒙皮、坐墊彈簧、腰部支撐、儲物盒和座椅護(hù)板。如果乘客從未有意識地感知到座椅骨架的存在，則說明座椅骨架已發(fā)揮了最佳作用。2.前排座椅骨架的構(gòu)成下圖展示的是前排座椅骨架的

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