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輕量化應(yīng)用推廣，鎂合金座椅骨架設(shè)計及性能研究2022/10/02: 摘要：為了滿足汽車對座椅輕量化的要求，提出一種用鎂合金靠背總成及坐盆總成替代原鋼結(jié)構(gòu)骨架的設(shè)計方案。該方案中鎂合金靠背和坐盆均為一體式結(jié)構(gòu)，可以減少焊接成本和裝配時間。為了驗(yàn)證鎂合金靠背和坐盆的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使用Ls-dyna軟件對座椅骨架進(jìn)行了FEA分析，結(jié)果表明靠背及坐盆應(yīng)力未超出鎂合金材料許用要求。在保證強(qiáng)度足夠的情況下，新設(shè)計鎂合金座椅靠背比原靠背總成質(zhì)量減輕44.5%，新設(shè)計鎂合金座椅坐盆比原坐盆總成質(zhì)量減輕37.2%，減重效果明顯，可以滿足設(shè)計要求。一、前言隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展及節(jié)能

淺析兒童安全座椅的質(zhì)量控制2022/10/02: 摘要：兒童安全座椅進(jìn)入中國時間較晚，但中國是兒童安全座椅的生產(chǎn)大國，全球有80%以上的兒童安全座椅是由中國生產(chǎn)。在魚龍混雜的兒童安全座椅行業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量尤其重要。現(xiàn)梳理了國家標(biāo)準(zhǔn)對兒童安全座椅質(zhì)量的要求，在市場監(jiān)督抽查中兒童安全座椅質(zhì)量的表現(xiàn)以及目前第三方測評機(jī)構(gòu)對兒童安全座椅的星級評定情況。關(guān)鍵詞：兒童安全座椅；撞擊測試；GB27887；ADAC測評兒童安全座椅是能夠容納兒童乘員以坐姿或仰臥位的裝置。其作用是在碰撞或車輛突然減速的情況下，通過限制兒童身體的移動來降低佩戴者受傷的風(fēng)險[1]，兒童安

汽車安全帶固定點(diǎn)失效分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化2022/08/01: 摘要：以乘用車后排安全帶固定點(diǎn)為對象，基于安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果，通過有限元方法建立模型，簡化并調(diào)試有限元模型，進(jìn)行試驗(yàn)對標(biāo)分析。經(jīng)過對標(biāo)后，有限元分析結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果基本吻合。然后基于對標(biāo)后的有限元模型對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，提高安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度，提出優(yōu)化方案，并通過試驗(yàn)驗(yàn)證，滿足法規(guī)要求。通過利用CAE分析技術(shù)在產(chǎn)品開發(fā)過程中的應(yīng)用，有效找到問題原因并有針對性地加以優(yōu)化，從而縮短開發(fā)周期和節(jié)約成本。關(guān)鍵詞：安全帶固定點(diǎn)；失效；強(qiáng)度分析；結(jié)構(gòu)優(yōu)化；有限元法安全帶作為新能源乘用車被動安全中的一個重要組成

主流鞭打試驗(yàn) 對比解讀（上）2022/07/26: 什么是鞭打試驗(yàn)？鞭打試驗(yàn)與汽車座椅/頭枕緊密相關(guān)，用2句描述該試驗(yàn):將測試座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動滑車上，滑車以特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRIDII型或HIII50%假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價測試座椅頭枕對乘員頸部的保護(hù)效果。目前主流鞭打試驗(yàn)主要分布在三大塊:各國NCAP，汽車安全保險系數(shù)和歐美技術(shù)法規(guī)。什么是NCAP？NCAP的全稱是“NewCarAssessmentProgram”，即評估程序或星級評定。該體系并不非強(qiáng)制

全球主流鞭打試驗(yàn) 對比解讀（下）2022/07/07: 《全球主流鞭打試驗(yàn)對比解讀》對全球主流鞭打試驗(yàn)的加速曲線、座椅設(shè)置、假人擺放和規(guī)程大綱進(jìn)行了橫向?qū)Ρ??？梢园l(fā)現(xiàn)雖然采用相同的假人，但試驗(yàn)規(guī)程并未統(tǒng)一，彼此無法兼容。但是當(dāng)測試座椅的設(shè)計軀干角在25°±1°以內(nèi)時，J-NCAP和C-NCAP的動態(tài)鞭打規(guī)程理論上可兼容；Euro-NCAP(Mid)、LATIN-NCAP、C-IASI、IIHS、K-NCAP的動態(tài)鞭打規(guī)程理論上可兼容。本期文章將繼續(xù)對各區(qū)域的鞭打試驗(yàn)的評價方法進(jìn)行簡單介紹，看看各家的評分思路和指標(biāo)有什么區(qū)別和聯(lián)系。主要介紹內(nèi)容如下：中

座椅的質(zhì)量？可靠性？耐久性？2022/07/05: 很多工程人員在從事與質(zhì)量、可靠性以及耐久性相關(guān)的工作，但是很多人對這三個方面的工作，包括概念上可能都不是特別清楚。什么是質(zhì)量、可靠性、耐久性？他們是怎么定義的？今天我們做一個簡單的介紹。質(zhì)量、可靠性、耐久性的定義。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）2005年頒布的ISO9000:2005《質(zhì)量管理體系基礎(chǔ)和術(shù)語》從需求端和供應(yīng)端對質(zhì)量進(jìn)行了一個解釋，對質(zhì)量的定義是：一組固有特性滿足要求的程度。可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定條件和規(guī)定時間內(nèi)產(chǎn)品可能完成規(guī)定功能（可靠的/存活），可能完不成規(guī)定功能（不可靠的/失效）。因

汽車智能座艙技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究2022/07/01: 智能座艙涉及的軟硬件數(shù)量眾多、類型繁雜、邊界相對模糊，大致包括座艙芯片、操作系統(tǒng)、中間件、應(yīng)用、人機(jī)交互窗口等。智能座艙域芯片實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的主要有高通、三星、瑞薩等；操作系統(tǒng)方面，整車廠商多基于QNX、Linux、Android三大基礎(chǔ)操作系統(tǒng)開發(fā)自己*的車機(jī)系統(tǒng)；人機(jī)交互窗口主要包括智能中控屏、液晶儀表盤、HUD、流媒體中央后視鏡等，其中HUD在交互技術(shù)升級、5G技術(shù)成熟的驅(qū)動下，有望成為汽車下一階段的全新流量入口。智能座艙就是把汽車變成一個數(shù)字化的平臺，傳統(tǒng)的汽車座艙只能用來指示多種駕駛狀

關(guān)于汽車座椅設(shè)計我們需要知道什么2022/06/28: 設(shè)計座椅是汽車設(shè)計的第一步?jīng)]開玩笑，在所有的汽車設(shè)計中，設(shè)計師們第一步都是先確定座椅的設(shè)計。準(zhǔn)確點(diǎn)說，設(shè)計師們最先考慮的是車內(nèi)成員的坐姿。對于SUV車型來說，駕駛員的坐姿會更直立一些，位置也會更高；而對于轎車來說，駕駛員的坐姿會低很多，并且微微后仰；對于一些sai車（比如各級別的方程式），駕駛員其實(shí)是“躺”在車內(nèi)的。之所以要先設(shè)計座椅，是因?yàn)榇_定了駕駛員的坐姿以后，才能根據(jù)人體的H點(diǎn)來設(shè)計座椅，包括位置、造型、薄厚、可調(diào)角度等等。也只有確定了坐姿之后，方向盤、踏板、中控臺、車門等等這些位置才能夠

汽車座椅舒適性（汽車平順性）評價方法簡介2022/06/17: 1引言隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，道路交通條件的日益改善，汽車運(yùn)行速度的不斷提高，人們對汽車性能的要求也越發(fā)提高。除了傳統(tǒng)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等方面以外，汽車在行駛時的舒適性也受到了更多的關(guān)注。舒適性（Comfortability）指人們駕乘汽車的一種主觀感受，為乘員提供舒適、愉快的乘坐環(huán)境、和輕松便利的操作條件。例如豪華車型上才配有的主動控制懸架系統(tǒng)能使汽車乘坐舒適性和操作安全性同時得到改善（如圖1）。圖1特斯拉ModelS的自適應(yīng)懸架（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）影響汽車乘坐舒適性的因素有很多，包括汽車的

兒童座椅翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)方案及其優(yōu)化2022/06/16: 摘要：通過各類傳感器、執(zhí)行元件的合理選型和應(yīng)用，設(shè)計構(gòu)建兒童座椅翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)測試設(shè)備,形成對相關(guān)產(chǎn)品抗翻轉(zhuǎn)性能進(jìn)行檢驗(yàn)的能力。研究解讀ECER44和我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB27887-2011對兒童座椅翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)規(guī)定的差異，從功能設(shè)計等方面提供可適應(yīng)ECER44*檢測需求的試驗(yàn)實(shí)施方案，可滿足基于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施檢驗(yàn)的要求，并提供了試驗(yàn)座椅90°自動旋轉(zhuǎn)方案，通過拉力傳感器和織帶張力傳感器的選用，闡述了兩類加載裝置的實(shí)現(xiàn)方法和力值測試方法。關(guān)鍵詞：兒童座椅翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)拉力傳感器織帶張力傳感器測試一、前言汽車兒童座椅作

零重力座椅的緣起與發(fā)展初探2022/06/11: 隨著智能座艙技術(shù)的飛速發(fā)展，中國消費(fèi)者對座艙的舒適性和智能化提出了越來越高的要求，我們發(fā)現(xiàn)越來越多的車企正在推出搭載“零重力座椅”的新車型，例如在2022年發(fā)布的新車型中，搭載“零重力座椅”就有哪吒S、上汽名爵MGONE-β、北汽BEIJING-X7等等。而且越來越多的車企正在和Tier1和創(chuàng)新企業(yè)合作，開發(fā)零重力座椅，預(yù)計2023-2024年將有更多搭載零重力座椅的新車面世。零重力座椅到底可以帶給消費(fèi)者怎樣的體驗(yàn)，其中有包含著哪些技術(shù)亮點(diǎn)？本文作者希望就此一探究竟。哪吒S上汽MGONE-β北汽

反復(fù)充放氣測試儀簡介2022/06/01: 我司為湖南一家醫(yī)療企業(yè)提供一臺反復(fù)充放氣測試儀，測試壓力值100kPa，充放氣時間和測試根據(jù)要求設(shè)定，為客戶解決產(chǎn)品檢測的需要。此產(chǎn)品一共有12個氣室每個氣室大小不同，測試壓力值100kPa,，測試壓力可設(shè)，實(shí)時顯示；測試次數(shù)可設(shè)，實(shí)時顯示。充氣到設(shè)定壓力值后停止充氣，然后排氣。往復(fù)循環(huán)，達(dá)到設(shè)定次數(shù)自動停止.測試最大壓力值100kPa,，測試壓力可設(shè)，實(shí)時顯示；測試次數(shù)可設(shè)，實(shí)時顯示。充氣到設(shè)定壓力值后停止充氣，然后自然排氣。往復(fù)循環(huán)，達(dá)到設(shè)定次數(shù)自動停止.

汽車座椅安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度分析2022/05/31: 汽車座椅是汽車安全件的重要組成部分之一，它不僅可以給乘員提供支撐，還具有保護(hù)乘員避免或減少傷害的作用。汽車座椅安全帶固定點(diǎn)試驗(yàn)是車輛《公告》強(qiáng)制性試驗(yàn)項(xiàng)目。在車輛發(fā)生碰撞事故時，如果安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度不滿足法規(guī)要求，則安全帶固定點(diǎn)周圍區(qū)域的撕裂或斷裂是會造成人員傷亡。為使座椅在整車碰撞過程中起到更好的保護(hù)作用，許多座椅企業(yè)會設(shè)計高于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求的性能產(chǎn)品。已有不少學(xué)者利用仿真分析方法對安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度進(jìn)行了研究。鄧國紅等［1］采用LS-DYNA的顯式求解模塊分析汽車安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度，驗(yàn)證了分析方法

汽車電動座椅工作原理簡介2022/05/25: 1.前后行程調(diào)節(jié)蝸輪絲桿機(jī)構(gòu)，絲桿固定在下滑軌上，蝸輪固定在上滑軌，電機(jī)通過軟管傳動帶動蝸輪或者絲桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為上滑軌沿著絲桿前后移動。蝸輪絲桿電動滑軌2.座椅上下升降行程調(diào)節(jié)座椅的升降分為整體式升降和前后單獨(dú)升降以及還有前端局部升降，其實(shí)原理都是一樣的。主流的上下調(diào)節(jié)原理，有兩種。1）蝸輪絲桿（沒錯又是它），絲桿在電機(jī)上，電機(jī)和蝸輪分別與四連桿的兩端旋轉(zhuǎn)聯(lián)接。通過蝸輪在絲桿上的直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化為四連桿的整體運(yùn)動，帶動座椅上下運(yùn)動。帶絲桿電機(jī)連桿機(jī)構(gòu)實(shí)物2）齒輪運(yùn)動。扇形齒板作為四連桿的驅(qū)動端與（

汽車安全帶總成性能控制規(guī)范2022/05/23: 一、汽車安全帶簡介汽車安全帶是為了在碰撞時對乘員進(jìn)行約束以及避免碰撞時乘員與方向盤及儀表板等發(fā)生二次碰撞或避免碰撞時沖出車外導(dǎo)致死傷的安全裝置。是*的廉價也是有效的安全裝置，是強(qiáng)制安裝的。本文主要介紹安全帶總成各零部件在碰撞安全設(shè)計方面的性能控制。本文未*包括國家相關(guān)法規(guī)規(guī)定的安全帶各零部件須達(dá)到的要求。安全帶產(chǎn)品須在滿足所有法規(guī)要求的前提下，再考慮滿足本文規(guī)定的要求。二、安全帶術(shù)語1安全帶總成SeatBelt用來保護(hù)車內(nèi)乘員，限制乘員的突然移動，以防止或減輕在交通事故中或緊急制動時乘員所受傷害

座椅鞭打試驗(yàn)2022/04/25: 追尾事故是一種非常常見的事故類型，約占實(shí)際交通事故的1/3左右。和正碰、側(cè)碰事故相比，追尾造成的死亡人數(shù)雖在所有交通事故中的比例較小，但是因其受傷的人數(shù)卻占很高的比例，大約為30%~40%，其中，頸部傷害是最常見的傷害形式。當(dāng)車輛發(fā)生追尾時，前車乘員的軀干隨車輛向前加速運(yùn)動，而頭部因慣性作用相對滯后，乘員頭部向后轉(zhuǎn)動從而造成頸部受傷，這類受傷的方式類似軟鞭鞭頭的甩動，故常稱為“揮鞭傷”（WhiplashInjury）。揮鞭傷是交通事故中最為嚴(yán)重的次要性傷害，其并發(fā)癥多、潛伏期長，不僅傷者會遭受巨

汽車座椅SBR技術(shù)解析2022/04/23: 1、認(rèn)識汽車座椅上的SBR：SBR的全稱是SafetyBeltReminder，即安全帶提醒裝置。這個裝置通常安裝在副司機(jī)座椅泡沫與蒙皮之間或者泡沫與骨架之間，作用是當(dāng)有乘員乘坐卻沒有系安全帶的時候發(fā)出警報，以提醒副司機(jī)乘員系好安全帶。其大概作用機(jī)理如圖1，當(dāng)有人坐在副司機(jī)座椅上時，壓力信號將傳導(dǎo)到SBR控制單元，此時若該乘員不扣好安全帶，安全帶傳感器的信號同時傳導(dǎo)到SBR控制單元，從而有些汽車產(chǎn)品會立即閃亮安全指示燈和發(fā)出警報，有些汽車產(chǎn)品會在汽車到達(dá)一定行駛速度后發(fā)出警報。圖1細(xì)心的朋友一定

中、美法規(guī)頭枕靜強(qiáng)度試驗(yàn)解析2022/04/21: 汽車座椅頭枕的尺寸校核介紹了中國/歐洲、北美、GTR對頭枕尺寸的要求和檢查方法。這次繼續(xù)介紹一下頭枕靜態(tài)強(qiáng)度測試，該測試用于評估座椅頭枕及其固定結(jié)構(gòu)抵抗變形和破壞的能力。確保在后碰發(fā)生的時候，頭枕可以及時且很好的托住乘客的頭部，防止因頸部的轉(zhuǎn)角過大帶來的頸部傷害。前排座椅頭枕靜態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)長條座椅頭枕靜態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)本文首先以《GB11550-2009汽車座椅頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》為基礎(chǔ)，介紹頭枕靜態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)的設(shè)備、流程和要求。然后梳理了中/歐、美、GTR法規(guī)中關(guān)于該試驗(yàn)的一些要點(diǎn)。GB11550頭

汽車座椅調(diào)角器耐久測試方法2022/03/13: 序號試驗(yàn)名稱參考標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法1調(diào)角器耐久試驗(yàn)(靠背調(diào)節(jié)疲勞)QC/T844-2011中5.11手動調(diào)角器操作耐久按圖7將一模擬靠背骨架總成固定在一剛性夾具上，將模擬靠背骨架調(diào)整至第一齒位置，按照第一齒位置→最后位置→設(shè)計位置→最前位置→第一齒位置為一個循環(huán)，每個位置均要有鎖止和解鎖步驟，完成8000次循環(huán)后，調(diào)角器總成性能應(yīng)滿足4.2.11要求。針對無空行程調(diào)角器模擬靠背骨架總成，則沒有第一齒位置，按照設(shè)計位置→最后位置→最前位置→設(shè)計位置為一個循環(huán),其余過程相同。5.18電動調(diào)角器操作耐久按圖

兒童安全座椅與國標(biāo)中ISOFIX固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)解析2022/03/13: 汽車兒童座椅（ChildSeat）,又被稱為兒童約束系統(tǒng)（ChildRestraintSystem,CRS），是一種專為不同年齡（或體重）兒童設(shè)計、安裝在汽車內(nèi)、能有效提高兒童乘車安全性的座椅。兒童座椅是如何固定在汽車座椅上的呢？一般有兩種方式，分別是ISOFIX和LATCH接口形式。ISOFIX（InternationalStandardsOrganizationFIX）國際通用兒童約束系統(tǒng)固定裝置，起源于歐洲，是用來固定兒童座椅的一個標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，其目的是為了給兒童座椅提供一個規(guī)范而簡單的安裝方

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