GE操作面板有人可能認(rèn)為，解決問題的出路不外乎是建造更多的公路。然而，修建新公路是造價*的工程。例如,美國改造波士頓干道１１公里長的一個路段,計劃需要大約８０億美元的資金。因此,大規(guī)模地擴(kuò)建城市通道及高速公路,在經(jīng)濟(jì)上是不可行的,人們必須設(shè)法學(xué)會更加有效地利用現(xiàn)有的公路。自動化公路是擴(kuò)大公路交通能力的最省錢的途徑。 　自動化公路的組成原理表明自動化公路系統(tǒng)是辟出一條車道或一組車道,來讓裝有專門設(shè)備的小汽車、卡車和公共汽車等在計算機(jī)的控制下結(jié)隊行駛，通過一個小型計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)（這些小型計算機(jī)安裝在汽車內(nèi)以及某些路段的路邊）來協(xié)調(diào)車流,從而增大車流量,提高公路的運(yùn)輸能力。自動化公路交通所需的新技術(shù)大部分集中在汽車中,　一個前視傳感器或一個攝像機(jī)探測前方的危險障礙物和其它車輛以及車道邊界,這些設(shè)備與計算機(jī)相連,由計算機(jī)迅速處理得到的圖像,然后操縱汽車轉(zhuǎn)向、剎車,使車輛保持適當(dāng)?shù)乃俣群妥藨B(tài)。每輛汽車上都載有數(shù)字無線電設(shè)備,它使車上的計算機(jī)能夠同附近的其它車輛通信,也能同監(jiān)控公路的監(jiān)視計算機(jī)通信,使駕車者得知有關(guān)汽車運(yùn)行情況的信息。汽車駕駛員在進(jìn)入自動化公路之前,把他要去的目的地輸入計算機(jī),然后通過一條專用駛?cè)肫碌肋M(jìn)入自動化公路，當(dāng)駕駛員接近公路的進(jìn)入點(diǎn)時,安裝在路旁的裝置將通過電子方式對汽車進(jìn)行詢問,以確定它的目的地并檢查它是否擁有處于正常工作狀態(tài)的適當(dāng)?shù)淖詣踊O(shè)備。在斷定汽車通過了這些檢查后,公路系統(tǒng)將引導(dǎo)駕駛員穿過一道門,駛向自動化車道,自動駕駛就開始了,駕駛員此時可以離開駕駛座去看書,做其它事情,甚至睡覺。自動化公路上車流的協(xié)調(diào),可以采取自由代理人方式或成組汽車方式。自由代理人方式是各自獨(dú)立地行駛,每輛車的行駛方式都保證即使它前面的一輛車全力剎車時,都能及時停下而不發(fā)生意外，兩輛車之間所需要的間隔距離將取決于它們的剎車性能,路面的狀況以及控制設(shè)備的電子反應(yīng)時間等。成組汽車方式指在公路上行駛的是一組組相互間密切配合的汽車,這些汽車將通過一個無線局域通訊網(wǎng)互相聯(lián)系,該網(wǎng)絡(luò)可以連續(xù)不斷地交換有關(guān)汽車的速度、加速度、剎車、障礙物以及其它諸如此類的信息。這樣不斷的信息交流使得一組中的汽車，實(shí)際上，變成了通過電子方式聯(lián)接起來的列車，每一組可能有１０～２０輛自動汽車。然而與鐵路列車不同的是,這些汽車列車將是動態(tài)的,

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