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更新時(shí)間：2020-06-09 16:54:12瀏覽次數(shù)：230
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 197*166*180 |
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| 貨號(hào) | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
伊電蓄電池NP38-12 12V38AH技術(shù)參數(shù)
安全性能好
》貧液式設(shè)計(jì)，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動(dòng)的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時(shí)，可通過安全閥的自動(dòng)開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆性能。
免維護(hù)性能
》利用陰極吸收式密封免維護(hù)原理，氣體密封復(fù)合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池?zé)o需定期補(bǔ)液維護(hù)。
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧，不污染機(jī)房環(huán)境、不腐蝕機(jī)房設(shè)備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無需補(bǔ)電即可投入正常使用。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運(yùn)行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。
壽命長
》由于采用高純?cè)牧霞伴L壽命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)7～10年（≥38Ah）。
電池組一致性好
》不計(jì)成本的保證電池組中的每一個(gè)電池具有相對(duì)一致的特性，確保在投入使用后*的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個(gè)別落后電池而拖垮整組電池。
從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；
總裝前再逐片極板稱重分級(jí)（≥38Ah的電池），確保每個(gè)單體中活性物質(zhì)的量的相對(duì)一致性；
定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；
下線前對(duì)電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組；
≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測(cè)，經(jīng)過7～15天的“時(shí)間考驗(yàn)”，出庫時(shí)再檢，能有效檢出下線時(shí)難以檢出的極個(gè)別疑慮電池；
出庫時(shí)依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組
伊電蓄電池NP38-12 12V38AH技術(shù)參數(shù)
機(jī)能好：正常利用下無電解液漏出，無電池收縮及碎裂。
放電機(jī)能好：放電電壓安穩(wěn)，放電平臺(tái)陡峭。
耐震驚好：完整充電狀況的電池完整，以4mm的振幅，16.7Hz的頻次無漏液，無電池收縮及分裂，開路電壓正常。
耐打擊性好：完整充電狀況下的電池從20cm高處天然1cm厚的硬木板上3次無漏液，無電池收縮及分裂，開路電壓正常。
耐過放電性好：25℃，完整充電狀況的電池舉行定電阻放電3禮拜（電阻只相稱于該電池1Ca放電的要求的電阻），規(guī)復(fù)容量正在75％以上。
耐充電性好：25℃，完整充電形態(tài)的電池0.1ca充電48小時(shí)，無漏液，無電池收縮及破碎，開路電壓正常，容量保持率正在95％以上。
耐大電流性好：完整充電狀況下的電池2ca放電5分鐘或10ca放電5秒鐘，無導(dǎo)電部份熔中斷，無表面變形。
戈?duì)柈a(chǎn)物，從高機(jī)能纖維和植入式裝備，到產(chǎn)業(yè)部件和太空電子產(chǎn)物，險(xiǎn)些無所不正在。評(píng)釋本次的晶體管的電子度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于所需求的機(jī)能，即200cm2/Vs，到達(dá)了5000～7500cm2/Vs。該論文要完為該課題組的博士后李曉娜及梁劍文。鬧粱箍梢愿據(jù)運(yùn)用者的差別，調(diào)治GrityLight燈膽的亮度，從而利用。然后正在其上噴灑另外一種則可填滿清閑，正在涂布的電極上構(gòu)成的皮相，使電極得以到安裝。
近日，*對(duì)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發(fā)布內(nèi)容解讀中表示，動(dòng)力蓄電池回收利用作為一個(gè)新興領(lǐng)域，目前處于起步階段，面臨著一些突出的問題和困難：回收利用體系尚未形成、回收利用技術(shù)能力不足、激勵(lì)政策措施保障少。為此，《管理辦法》的制定將確立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度、開展動(dòng)力蓄電池全生命周期管理、建立動(dòng)力蓄電池溯源信息系統(tǒng)、推動(dòng)市場(chǎng)機(jī)制和回收利用模式創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)資源綜合利用效益大化、明確監(jiān)督管理措施。
風(fēng)口來臨 電池回收或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)利潤引爆點(diǎn)
相關(guān)資料顯示，在動(dòng)力蓄電池的“隔壁鄰居”廢舊動(dòng)力鋰電池方面，其所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。隨著動(dòng)力蓄電池報(bào)廢量的提升，電池回收市場(chǎng)將迎來新的春天。
據(jù)E車匯報(bào)道，迄今，新能源汽車動(dòng)力電池的梯次利用和回收利用有望根據(jù)適用場(chǎng)景依次展開，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)積極布局電池回收利用領(lǐng)域。目前，國內(nèi)已有部分企業(yè)開始*布局動(dòng)力電池回收再利用業(yè)務(wù)。目前，比亞迪、北汽新能源、奇瑞等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，寧德時(shí)代、比克電池、格林美、桑頓新能源等動(dòng)力電池生產(chǎn)商及天能、超威等鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)，也早已在電池回收領(lǐng)域先后布局。上汽與寧德時(shí)代3月簽署協(xié)議，計(jì)劃共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用。5月格林美與北汽鵬龍戰(zhàn)略合作共建新能源汽車動(dòng)力回收體系，5月國軒高科牽手巡鷹系能源攻堅(jiān)鋰電回收利用等。
在政策大力規(guī)范和企業(yè)積極入駐的大環(huán)境下，動(dòng)力蓄電池市場(chǎng)逐步走上規(guī)范和健康發(fā)展之路，正如*節(jié)能與綜合利用司員李力在8月1日的“新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理宣貫會(huì)”講話中指出，實(shí)施新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理，是建設(shè)生態(tài)文明社會(huì)，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然要求。*按照規(guī)范管理、試點(diǎn)示范、政策扶持、有序推進(jìn)的思路，推動(dòng)相關(guān)工作的開展，并要求全行業(yè)積極主動(dòng)的落實(shí)相關(guān)管理要求。李洧副總經(jīng)理在致辭中表示，中汽中心將繼續(xù)在*的指導(dǎo)下，與全行業(yè)一道深入、扎實(shí)推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用工作，為生態(tài)文明社會(huì)建設(shè)做出新貢獻(xiàn)。
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