美洲豹免維護(hù)蓄電池HTS12-65安裝指導(dǎo)

美洲豹免維護(hù)蓄電池HTS12-65安裝指導(dǎo)

在公司購(gòu)買UPS電源設(shè)備的用戶，本公司均備有用戶檔案，設(shè)備到達(dá)用戶現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)雙方所協(xié)商的安裝時(shí)間， 公司將派專業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)UPS不間斷電源設(shè)備進(jìn)行免費(fèi)的安裝調(diào)試使用指導(dǎo)。本公司宗旨：信譽(yù)，客戶至上.賺的客戶的信用！本公司所售產(chǎn)品均為

公司企業(yè)文化：

資源是會(huì)枯竭的，唯有文化才會(huì)生生不息。“中山航天”把一切促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的因素化作企業(yè)文化。中山航天員工對(duì)未來(lái)的前程充滿信心，腳踏實(shí)地、雷厲風(fēng)行?！爸猩胶教臁睉{著忠誠(chéng)、堅(jiān)韌、拼搏、奉獻(xiàn)的精神，以“速成”的戰(zhàn)略風(fēng)格不斷開(kāi)拓、銳意進(jìn)取，打造出一個(gè)與中山航天同甘苦、共未來(lái)的精英團(tuán)隊(duì)。“創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展、造就員工前程”是中山航天企業(yè)文化的精髓。公司關(guān)注每一位員工的現(xiàn)在、發(fā)展和未來(lái)，為員工提供優(yōu)良的工作環(huán)境和生活環(huán)境的同時(shí)，高度重視對(duì)員工全面的素質(zhì)培訓(xùn)。盡力做到在中山航天個(gè)個(gè)都是人才，并形成了暢通的溝通渠道，良好的協(xié)作氛圍，真正實(shí)現(xiàn)一加一大于二。 

美洲豹(LEOPARD)蓄電池技術(shù)參數(shù)：

3、搬運(yùn)、存儲(chǔ)

● 蓄電池重且外殼脆，搬運(yùn)時(shí)應(yīng)輕拿輕放，嚴(yán)禁翻滾和摔蓄電電池，同時(shí)注意不要使端子受外力。

● 蓄電池應(yīng)儲(chǔ)存或安裝于干燥通風(fēng)的地方，避免陽(yáng)光直射，應(yīng)遠(yuǎn)離熱源及易產(chǎn)生火花的地方。

● 蓄電池存放前應(yīng)為滿荷電狀態(tài)，不允許放電后存放。

● 蓄電池應(yīng)在0℃～30℃的環(huán)境下儲(chǔ)存，存放的蓄電池應(yīng)每三個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次補(bǔ)充電，存放時(shí)間最長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)半年.

蓄電池新的有效的維護(hù)管理方法

以往蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)僅僅局限于定期測(cè)量電池的電壓，或者切斷市電利用蓄電池對(duì)負(fù)荷進(jìn)行供電等方法，這些方法不能判斷電池的可使用容量、內(nèi)部是否老化等問(wèn)題。通過(guò)查閱資料，使用新的檢測(cè)儀器開(kāi)展蓄電池容量檢測(cè)及劣化電池活化研究及實(shí)踐，形成一套規(guī)范有效的蓄電池維護(hù)管理方法。

　(1)設(shè)備制造商:基本上已從國(guó)營(yíng)、國(guó)有轉(zhuǎn)變到私營(yíng)、合資、外資、上市公司的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),能提供平均*時(shí)間等的基本數(shù)據(jù),但大多被動(dòng)地做OEM,缺乏提出國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)等的主動(dòng)研發(fā)能力,更缺乏市場(chǎng)建設(shè)能力,如制造商主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)(standard)、規(guī)則(rule)、法規(guī)(regulation)與法律(law)等建設(shè),許多方面與WTO規(guī)范的運(yùn)作有較大的差距。其特色是流通(商業(yè))成本比發(fā)達(dá)國(guó)高很多,而技術(shù)成本反而比發(fā)達(dá)國(guó)低很多,這是導(dǎo)致落后的基本原因。

　　
　　(2)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商:運(yùn)營(yíng)商在中國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)制到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的程度不如設(shè)備制造商那么深,但已有很大的進(jìn)展，在軌道交通方面仍是國(guó)營(yíng)的，但標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、法規(guī)、法律等在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代積累下來(lái)，有一定的深度與廣度，同時(shí)軌道交通面對(duì)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)，就會(huì)有動(dòng)力。但是，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商提供運(yùn)行歷史記錄中的各種事故記錄往往不全。
　　
　　(3)系統(tǒng)集成商:過(guò)去是由政府部門直屬的設(shè)計(jì)院承擔(dān),但如今也轉(zhuǎn)向國(guó)有企業(yè),問(wèn)題就復(fù)雜了。系統(tǒng)集成要面對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商,也要面對(duì)設(shè)備制造商,更要面對(duì)政府部門。投資方是政府,包含的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策等等,這些是一個(gè)大系統(tǒng)工程。然而,這方面的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、法規(guī)、法律最不完善,也沒(méi)有從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)制到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的國(guó)外經(jīng)驗(yàn),在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)深入到生產(chǎn)、工程、運(yùn)行的《電氣、電子、可編程控制安全措施》的IEC61508標(biāo)準(zhǔn)在我國(guó)尚未普及。