連接器插拔力

現(xiàn)行北美人機(jī)工程學(xué)規(guī)定要求在汽車線束端子連接器中的插入力少于75牛頓。有消息稱，下一次

的規(guī)則將把它減少到50牛頓。汽車連接器制造商們不禁自問：“我們能夠做到多低？”

 圖1是在典型的互連系統(tǒng)中接觸器的示意圖。連接器的凸出一半的葉片或插腳將與其凹進(jìn)一半的彈

簧片相接觸。當(dāng)插腳插入時，它將滑過并使彈簧傾斜，從而產(chǎn)生良好電器接觸所需要的正交力。

一旦彈簧片被全部偏移并只接觸插腳的扁平接觸面，接觸力將與插入方向垂直。那么插拔力的大

小正好等于正交力乘以滑動摩擦系數(shù)和接觸點(diǎn)數(shù)量。不過，在達(dá)到這個穩(wěn)定狀態(tài)以前，插拔力表

現(xiàn)出非常復(fù)雜的情形。

對于這類連接系統(tǒng)，zui大插拔力往往比穩(wěn)定狀態(tài)的值要大，并通常比正交力大。

我們假設(shè)連接器的凸出部分和凹陷部分正好*水平，以便插入方向也能處于水平）。當(dāng)凸出插

腳插入時，它將會首先在凹陷端的彈簧片某處產(chǎn)生接觸。此點(diǎn)的位置將由插腳的厚度和插腳與彈

簧片的角度來決定，可把它表示為a。

力。既然此力的作用與接觸點(diǎn)兩面的方向垂直，它將具有水平和垂直的成分。在插入過程中，正

交力的水平成分將與插腳的入口相反。相反地，在拔出過程中，接觸力的水平成分將有助于拔出。

 一旦摩擦力與正交力垂直，它也會具有水平和垂直成分。摩擦力的水平成分也將對插入產(chǎn)生反作

用。因此，插拔力具有兩中成分：一種來自摩擦力，另一種來自表面反應(yīng)力。下面的圖1表明了插

拔力的計算等式。關(guān)于此等式的偏差，請參考本文尾的兩份參考資料。

圖 1 中的等式并非是它首先看到的那樣簡單。（摩擦系數(shù)也會發(fā)生變化。）接觸角度在開始接觸

時zui大，在處于穩(wěn)定狀態(tài)時降到 0 度。它還通常在插腳插入時增大。

 在汽車線束或計算機(jī)架底板中的大多數(shù)連接器將有很多同時插拔的單個連接點(diǎn)。即使在施加很小

的正交力時，zui大插拔力也會很容易超出推薦的指導(dǎo)值。減少插拔力的*可行方法是，要么減

少摩擦系數(shù)，要么減少初始正交力。盡可能地使用潤滑油或潤滑性的表面涂層，可以減少摩擦力。

正交力的減少會增加接觸阻力，增加震動和磨損的機(jī)會，增加接觸中斷的可能性，增加偶爾失效

的可能性，并通常會使連接變得更加不可靠。因此，必須找到每次接觸中的減少插拔力的方法而

又不降低所需要的正交力。

 問題的復(fù)雜性還表現(xiàn)在，正交力在接觸器的使用壽命中并不是保持一個常量。由于不正確使用而

帶來的應(yīng)力松弛或*變形，正交力會隨著時間的流逝而降低。因此，在連接器使用的初期，正

交力必須增加，以保證在連接器壽命結(jié)束時所需要的力。這就需要在彈簧中正確使用金屬基材。

象銅鈹合金之類的金屬基材具有避免*變形需要的屈服強(qiáng)度，zui大限度減少溫度上升的傳導(dǎo)率、

產(chǎn)生正交力和抵抗振動的剛度，以及保持正交力的應(yīng)力松弛抗力。這就意味著設(shè)計者可以使初始

正交力在使用壽命結(jié)束時非常近似地保持所需要的值。

 如果使用低性能的金屬基材，設(shè)計者可以節(jié)約金屬基材的一些成本。不過，必須保持初始正交力

以維持使用壽命結(jié)束時所需要的力。相比較于使用如鈹銅合金等高性能的金屬而設(shè)計的接觸器，

此增加的正交力將產(chǎn)生更大的插拔力峰值。低成本和低性能的金屬基材將會節(jié)約潤滑成本，但是

增加的插拔力和（或）降低的可靠性將會使其成本變得更大。

 鈹銅合金之類的高性能金屬基材，以及光滑的電鍍，將使設(shè)計者zui大限度地減少插拔力，以滿足

人體工程學(xué)的要求而不降低設(shè)計的性能和可靠性。

當(dāng)然從理論上和設(shè)計上考慮好了，一臺做插拔力試驗機(jī)的設(shè)備是*的。目前市場上插拔力試驗機(jī)市場魚目混珠，東莞市毫克儀器品牌插拔力試驗機(jī)06年申請國家，大陸zui早開發(fā)。有需要