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當(dāng)前位置：上海申思特自動(dòng)化設(shè)備有限公司>>技術(shù)文章

Eltra值傳感器性能*2017/05/17: Eltra值傳感器性能*：Eltra值傳感器比只用記錄相對(duì)位置的系統(tǒng)性能*多了。位置傳感系統(tǒng)的設(shè)計(jì)非常重要，而且還有一個(gè)主要的問題就是位置傳感系統(tǒng)如何把數(shù)據(jù)傳輸給電梯控制系統(tǒng)。只有當(dāng)系統(tǒng)提供了多種備選方案時(shí)，才能夠滿足電梯工程靈活多變的使用條件。Eltra直線傳感器接線的注意事項(xiàng):Eltra直線傳感器(俗稱電子尺)，供電電壓一般在5V--36V為宜，不要超過36V，否則容易燒壞線路。供電電壓要穩(wěn)定，工業(yè)電源要求±0.1%的穩(wěn)定性，比如基準(zhǔn)電壓10V，允許有±0.01V的波動(dòng)，否則，會(huì)導(dǎo)致顯示的較

HYDAC液壓濾芯過濾過程2017/05/17: HYDAC液壓濾芯過濾過程：賀德克HYDAC濾芯過濾過程是從料漿到達(dá)過濾介質(zhì)表面開始，到液體停止流動(dòng)為止，幾乎所有的過濾機(jī)或過濾器都不只有單純的過濾。賀德克HYDAC濾芯當(dāng)過濾結(jié)束時(shí)，濾餅中還含有相當(dāng)多的液體需要繼續(xù)脫除，常用的方法是用壓縮氣體驅(qū)趕存在于濾餅孔隙中的液體，賀德克HYDAC濾芯稱為氣體脫干。在真空過濾機(jī)中是用真空泵抽氣，在壓濾機(jī)中通常是接著就進(jìn)行液力壓密，有時(shí)再壓人壓縮空氣;對(duì)于固一液兩相結(jié)合緊密的濾餅，當(dāng)氣體脫干法的效果不好時(shí)，可采用壓榨法壓縮濾餅體積而將其中的液體排出。HYDA

Rexroth短行程氣缸AVENTICS氣動(dòng)元器件2017/05/17: Rexroth短行程氣缸AVENTICS氣動(dòng)元器件：博世力士樂Rexroth氣動(dòng)元器件筒外形已不限于圓形、而是方形、米字形或其它形狀，在型材上開了導(dǎo)向槽、傳感器和開關(guān)的安裝槽等，讓用戶安裝使用更方便。多功能化，復(fù)合化。為了方便用戶，適應(yīng)市場(chǎng)的需要開發(fā)了各種由多只氣動(dòng)元件組合并配有控制裝置的小型氣動(dòng)系統(tǒng)。如用于移動(dòng)小件物品的組件，是將帶導(dǎo)向器的兩只氣缸分別按X軸和Z軸組合而成。該組件可搬動(dòng)3kg重物，配有電磁閥、程控器，結(jié)構(gòu)緊湊，占有空間小，行程可調(diào)整。又如一種上、下料模塊，有七種不同功能的模塊形

ATOS電磁閥介質(zhì)潔凈度高要求2017/05/17: ATOS電磁閥介質(zhì)潔凈度高要求：ATOS電磁閥調(diào)節(jié)精度受限，適用介質(zhì)受限。ATOS電磁閥通常只有開關(guān)兩種狀態(tài)，閥芯只能處于兩個(gè)極限位置，不能連續(xù)調(diào)節(jié)，（力圖突破的新構(gòu)思不少，但還都處于試驗(yàn)試用階段）所以調(diào)節(jié)精度還受到一定限制。ATOS電磁閥對(duì)介質(zhì)潔凈度有較高要求，含顆粒狀的介質(zhì)不能適用，如屬雜質(zhì)須先濾去。另外，粘稠狀介質(zhì)不能適用，而且，特定的產(chǎn)品適用的介質(zhì)粘度范圍相對(duì)較窄。ATOS電磁閥的zui高標(biāo)定公稱壓力一定要超過管路內(nèi)的zui高壓力,否則使用壽命會(huì)縮短或產(chǎn)生其它意外情況。有腐蝕性液體的應(yīng)選

賀德克油冷卻器技術(shù)代表產(chǎn)品2017/05/16: 賀德克油冷卻器技術(shù)代表產(chǎn)品：賀德克油冷機(jī)是hydac冷卻技術(shù)的代表產(chǎn)品，其中賀德克冷卻技術(shù)的主要產(chǎn)品包含：賀德克油冷機(jī)，賀德克油/風(fēng)冷卻器,水冷卻器，各類賀德克冷卻裝置，以及賀德克油泵。HYDAC公司的分公司已經(jīng)遍布*各地，其中主要設(shè)有HYDAC賀德克生產(chǎn)基地的國(guó)家有：美國(guó)，印度，英國(guó)，瑞士，意大利，中國(guó)等低，設(shè)有HYDAC生產(chǎn)基地。賀德克油冷機(jī)K-ELD產(chǎn)品特性該系列冷卻器是由高性能的散熱片和大功率、長(zhǎng)壽命的直流電動(dòng)風(fēng)扇組成，賀德克油冷機(jī)保證在移動(dòng)式液壓裝置中長(zhǎng)時(shí)間*的運(yùn)行。賀德克冷卻器結(jié)構(gòu)緊

IFM光電開關(guān)工作原理2017/05/16: IFM光電開關(guān)工作原理：由振蕩回路產(chǎn)生的調(diào)制脈沖經(jīng)反射電路后，由發(fā)光管GL輻射出光脈沖。當(dāng)被測(cè)物體進(jìn)入受光器作用范圍時(shí)，被反射回來的光脈沖進(jìn)入光敏三極管DU。并在接收電路中將光脈沖解調(diào)為電脈沖信號(hào)，再經(jīng)放大器放大和同步選通整形，然后用數(shù)字積分或RC積分方式排除干擾，zui后經(jīng)延時(shí)（或不延時(shí)）觸發(fā)驅(qū)動(dòng)器輸出光電開關(guān)控制信號(hào)。IFM光電開關(guān)一般都具有良好的回差特性，因而即使被檢測(cè)物在小范圍內(nèi)晃動(dòng)也不會(huì)影響驅(qū)動(dòng)器的輸出狀態(tài)，從而可使其保持在穩(wěn)定工作區(qū)。同時(shí)，自診斷系統(tǒng)還可以顯示受光狀態(tài)和穩(wěn)定工作區(qū)，以

意大利ATOS減壓閥減少磨損2017/05/16: 意大利ATOS減壓閥減少磨損：意大利ATOS減壓閥既可以允許將驅(qū)動(dòng)壓力維持在能夠滿足泵排量的設(shè)定壓力，同時(shí)也可以保護(hù)進(jìn)氣閥不受磨損。另外，在應(yīng)用空間較狹窄時(shí)，建議使用帶集汽管的減壓閥站。在這種情況下，建議使用意大利ATOS減壓閥或減壓閥站。在泵泵水過程中，集汽管為泵供汽從而為泵提供了緩沖區(qū)。這個(gè)緩沖區(qū)使整個(gè)裝置的動(dòng)作柔和，減少對(duì)減壓閥的磨損。調(diào)壓步驟關(guān)閉意大利ATOS減壓閥前的閘閥，開啟減壓閥后的閘閥，制造下游低壓環(huán)境；將調(diào)節(jié)螺釘按逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)至zui上位置（相對(duì)zui低出口壓力），然后關(guān)閉減壓閥

賀德克冷卻器OK-ELD產(chǎn)品特性2017/05/15: 賀德克冷卻器OK-ELD產(chǎn)品特性：該系列冷卻器是由高性能的散熱片和大功率、長(zhǎng)壽命的直流電動(dòng)風(fēng)扇組成，保證在移動(dòng)式液壓裝置中長(zhǎng)時(shí)間*的運(yùn)行。冷卻器結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省安裝空間，滿足大部分設(shè)備的應(yīng)用并在熱量導(dǎo)出時(shí)具有較高的冷卻性能。冷卻范圍2-34KW。直流電機(jī)12V和24V，電機(jī)壽命zui高達(dá)10000小時(shí)。規(guī)格多，16bar動(dòng)態(tài)額定壓力、模塊結(jié)構(gòu)。EL型冷卻器采用強(qiáng)有力的徑向風(fēng)扇和高性能散熱片，以獲取*性能?？商峁┲兴倩蚋咚俚娘L(fēng)扇型式，其模塊式設(shè)計(jì)使其在需要時(shí)可增加供油泵和過濾器。該冷卻器是專為工程機(jī)

ATOS比例閥差徑活塞結(jié)構(gòu)2017/05/15: ATOS比例閥差徑活塞結(jié)構(gòu)：ATOS比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。工作原理為：比例閥不工作時(shí)，差徑活塞在彈簧的作用下處于上極限位置。此時(shí)閥門保持開啟，因而在輸入控制壓力與輸出壓力從零同步增長(zhǎng)的初始階段，而且總是相等。但是活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在輸入輸出壓力同步增長(zhǎng)過程中當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧的預(yù)緊力時(shí)，活塞便開始下移。當(dāng)輸入和輸出壓力增長(zhǎng)到一定值時(shí)活塞內(nèi)腔中的閥座與閥門接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài)。ISO插裝閥可以和頂蓋上的

MOOG伺服閥信號(hào)作用2017/05/11: MOOG伺服閥信號(hào)作用：MOOG伺服閥是美國(guó)MOOG公司研發(fā)的電液伺服控制中的關(guān)鍵元件，它是一種接受模擬電信號(hào)后，相應(yīng)輸出調(diào)制的流量和壓力的液壓控制閥。MOOG伺服閥屬于兩級(jí)閥，*級(jí)為噴嘴檔板式，由控制信號(hào)控制其出口壓力，第二級(jí)為滑閥式，執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力。當(dāng)無信號(hào)作用時(shí)，由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使MOOG伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計(jì)量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)，力矩

德國(guó)哈威HAWE多路換向閥漏油故障維修2017/05/11: 德國(guó)哈威HAWE多路換向閥漏油故障維修：漏油是多路換向閥zui常見的毛病。遇到這樣的問題，先不要焦急，剖析一下緣由：德國(guó)哈威HAWE比例換向閥是片式結(jié)構(gòu)的換向閥，是參照多田野汽車起重機(jī)下車閥改進(jìn)設(shè)計(jì)而成。它主要用于控制汽車起重機(jī)支腿的伸縮，設(shè)計(jì)除保證原有性能外，還注重考慮了通往上車的油路通道，使中位壓力損失大為下降，減小了系統(tǒng)的發(fā)熱。事實(shí)證明，該閥完替代多田野汽車起重機(jī)下車閥，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口元件的國(guó)產(chǎn)化。該閥主要是由前端閥體、選擇閥組、液控閥組和四聯(lián)換向閥組成。其安全閥結(jié)構(gòu)緊湊，啟閉性能好，噪聲小。

REXROTH力士樂壓力傳感器優(yōu)異特征2017/05/11: REXROTH力士樂壓力傳感器優(yōu)異特征：REXROTH力士樂壓力傳感器主要應(yīng)用在加速度、壓力和力等的測(cè)量中。壓電式加速度傳感器是一種常用的加速度計(jì)。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)異的特點(diǎn)。壓電式加速度傳感器在飛機(jī)、汽車、船舶、橋梁和建筑的振動(dòng)和沖擊測(cè)量中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，特別是航空和宇航領(lǐng)域中更有它的特殊地位。壓電式傳感器也可以用來測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒壓力的測(cè)量與真空度的測(cè)量。也可以用于軍事工業(yè)，例如用它來測(cè)量槍炮子彈在膛中擊發(fā)的一瞬間的膛壓的變化和炮口的沖擊波壓力。它既可以用

AT0S電磁閥安裝試驗(yàn)檢測(cè)2017/05/11: AT0S電磁閥安裝試驗(yàn)檢測(cè)：AT0S電磁閥安裝后需通入介質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，確認(rèn)AT0S電磁閥性能及控制一切正常后才可以投入正常使用。AT0S電磁閥的清潔：定期清洗AT0S電磁閥內(nèi)外吸附的臟東西，但是注意不要損壞密封面；若長(zhǎng)時(shí)間不使用，應(yīng)將AT0S電磁閥卸下來，將其內(nèi)部的零件清洗吹凈后方可儲(chǔ)存。意大利ATOS阿托斯電磁閥保養(yǎng)及安裝方法ATOS電磁閥調(diào)節(jié)精度受限，合用介質(zhì)受限。阿托斯ATOS電磁閥雖有先天不足，長(zhǎng)處仍十分凸起，所以九設(shè)計(jì)成多種多樣的產(chǎn)品，知足各種不同的需求，用途極為廣泛。ATOS電磁閥

力士樂rexroth減壓閥選用原則2017/05/10: 力士樂rexroth減壓閥選用原則：1.減壓閥進(jìn)口壓力的波動(dòng)應(yīng)控制在進(jìn)口壓力給定值的80％～105％，如超過該范圍，減壓閥的性能會(huì)受影響。2.通常減壓閥的閥后壓力Pc應(yīng)小于閥前壓力的0.5倍，即Pc3.在介質(zhì)工作溫度比較高的場(chǎng)合，一般選用先導(dǎo)式活塞式減壓閥或先導(dǎo)式波紋管減壓閥。4.介質(zhì)為空氣或水（液體）的場(chǎng)合，一般宜選用直接作用薄膜式減壓閥或先導(dǎo)式薄膜式減壓閥。5.介質(zhì)為蒸汽的場(chǎng)合，宜選用先導(dǎo)活塞式減壓閥或先導(dǎo)波紋管減壓閥德國(guó)rexroth力士樂比例溢流閥有哪些優(yōu)點(diǎn)？1、流體阻力小，球閥是所有閥

PILZ電容式接近開關(guān)提供本土化服務(wù)2017/05/10: PILZ電容式接近開關(guān)提供本土化服務(wù)：PILZ皮爾磁作為安全自動(dòng)化領(lǐng)域的企業(yè)，在有24家子公司和眾多的合作伙伴，在有超過1400名的員工，為客戶提供本土化服務(wù)。經(jīng)過六十多年的發(fā)展，PILZ皮爾磁形成了非常豐富的產(chǎn)品系列，包括安全傳感技術(shù)、電子監(jiān)控繼電器、安全繼電器、可編程安全控制系統(tǒng)、操作和監(jiān)控系列、安全總線系統(tǒng)等。皮爾磁PILZ能夠根據(jù)客戶的具體需求，提供針對(duì)性的安*方案。除此之外，皮爾磁PILZ推出的安全服務(wù)業(yè)務(wù)，包括多種培訓(xùn)課程以及咨詢和工程，憑借多年的在安全自動(dòng)化領(lǐng)域累積的經(jīng)驗(yàn)，為客戶提

P+F倍加福值編碼器編碼數(shù)字值2017/05/10: P+F倍加福值編碼器編碼數(shù)字值：P+F倍加福值編碼器為每一個(gè)軸的位置提供一個(gè)*的編碼數(shù)字值。特別是在定位控制應(yīng)用中，P+F倍加福值編碼器減輕了電子接收設(shè)備的計(jì)算任務(wù)，從而省了復(fù)雜的和昂貴的輸入裝置。而且，當(dāng)機(jī)器和上電源或電源故障后再接通電源，不需要回到位置參考點(diǎn)，就可利用當(dāng)前位置值。從功能上分單圈和多圈。有不同的接口等。德國(guó)P+F編碼器、P+F傳感器、P+F接近開關(guān)。P+F編碼是用來測(cè)量轉(zhuǎn)速的裝置，倍加福光電式旋轉(zhuǎn)編碼器通過光電轉(zhuǎn)換，可將輸出軸的角位移、角速度等機(jī)械量轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電脈沖以數(shù)字量輸

阿托斯減壓閥使用技巧2017/05/10: 阿托斯減壓閥使用技巧在設(shè)定機(jī)械泵的驅(qū)動(dòng)壓力時(shí)，正確的方法是使驅(qū)動(dòng)壓力高于背壓1-1.5kg/cm2(15-20psig)。這在大多數(shù)情況下是正確的。但有時(shí)為達(dá)到泵的要求排量，需要將驅(qū)動(dòng)壓力設(shè)得稍高一些。驅(qū)動(dòng)壓力高時(shí)，不利的一面是容易對(duì)進(jìn)氣閥造成磨損。如果驅(qū)動(dòng)壓力高于要求值，會(huì)對(duì)進(jìn)氣閥造成嚴(yán)重的磨損而不得不提前更換進(jìn)氣閥。在這種情況下，建議使用ATOS減壓閥或ATOS減壓閥站。ATOS減壓閥既可以允許將驅(qū)動(dòng)壓力維持在能夠滿足泵排量的設(shè)定壓力，同時(shí)也可以保護(hù)進(jìn)氣閥不受磨損。另外，在應(yīng)用空間較狹窄時(shí)，

rexroth先導(dǎo)式溢流閥插裝結(jié)構(gòu)2017/05/09: rexroth先導(dǎo)式溢流閥插裝結(jié)構(gòu)：DB和DBW類型閥是插裝結(jié)構(gòu)先導(dǎo)式溢流閥，它們用于限制系統(tǒng)壓力（DB）或限制和電磁卸載（DBW只帶螺紋連接）系統(tǒng)壓力。該閥組主要包括閥體和溢流閥插裝元件。管路中的壓力作用于閥芯上，并經(jīng)過節(jié)流孔同時(shí)作用于球閥芯。當(dāng)管路中的壓力超過彈簧設(shè)定的壓力值時(shí)，球閥芯克服彈簧力開啟。此時(shí)來自油口的油液經(jīng)節(jié)流孔流入彈簧腔，并通過控制通道由外部引回油箱。由于在閥芯高壓流體流動(dòng)的平衡狀態(tài)，油液經(jīng)A口流向B口，同時(shí)保持設(shè)定的工作壓力不變。DBW型溢流閥（僅螺紋連接型）原則上功能與D

P+F倍加福微型直流電感式傳感器2017/05/09: P+F倍加福微型直流電感式傳感器：1948年P(guān)+F已經(jīng)涵蓋其他電子產(chǎn)品的生產(chǎn)，1950年世界上*支接近開關(guān)和*支內(nèi)安線路控制的晶體管放大器的誕生奠定了P+F的行業(yè)主導(dǎo)者地位。自當(dāng)年謙卑的誕生，P+F如今已成長(zhǎng)為一個(gè)多元化的工業(yè)企業(yè)和一位感應(yīng)技術(shù)、內(nèi)安以及防爆技術(shù)行業(yè)。我們?yōu)闅W洲、美洲以及亞洲市場(chǎng)研發(fā)，制造，并提供的產(chǎn)品與服務(wù)。在世界范圍內(nèi)擁有近4000名員工，在世界6大洲上有80個(gè)海外機(jī)構(gòu)。專業(yè)銷售倍加福P+F電感式和電容式接近傳感器倍加福P+F超聲波傳感器倍加福P+F標(biāo)準(zhǔn)光電傳感器倍加福P+F

賀德克HYDAC壓力傳感器線性特性2017/05/09: 賀德克HYDAC壓力傳感器線性特性賀德克HYDAC壓力傳感器和工業(yè)壓力傳感器實(shí)際應(yīng)用HYDAC壓力傳感器實(shí)際應(yīng)用傳感器的種類繁多，如電阻應(yīng)變片壓力傳感器、半導(dǎo)體應(yīng)變片壓力傳感器、壓阻式壓力傳感器、電感式壓力傳感器、電容式壓力傳感器、諧振式壓力傳感器及電容式加速度傳感器等。但應(yīng)用的是壓阻式壓力傳感器，它具有極低的價(jià)格和較高的精度以及較好的線性特性。下面我們主要介紹這類傳感器。HYDAC壓力傳感器是壓力傳感器眾多類型中的一種，多個(gè)行業(yè)中都有一定的應(yīng)用。我們?cè)谑褂肏YDAC壓力傳感器的時(shí)候?qū)τ谒鼘?shí)際的

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