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壓力傳感器應(yīng)對腐蝕性介質(zhì)而采用的結(jié)構(gòu)與技巧2022/01/25

壓力傳感器在現(xiàn)在的工業(yè)當(dāng)中已經(jīng)算是非常常見的設(shè)備了，隨之應(yīng)用廣泛之后，壓力傳感器就要接觸到更多的測量介質(zhì)，比如帶有一般腐蝕性和強腐蝕性的介質(zhì)，那么這個時候如何防止傳感器被腐蝕呢？隨著這個問題的誕生，各個廠家開始了日復(fù)一日的科研攻關(guān)，現(xiàn)在下面我們介紹一下主流防腐措施?，F(xiàn)在生產(chǎn)的壓力傳感器采用了不銹鋼接頭（304不銹鋼、316L不銹鋼等）和不銹鋼腔體，這種不銹鋼材質(zhì)已經(jīng)能耐腐蝕大部分腐蝕性介質(zhì)了，基本上可以監(jiān)測幾乎所有與316L兼容的介質(zhì)?，F(xiàn)在用戶選購壓力變傳感器的時候，廠家都需要了解測量介質(zhì)，以便

快響應(yīng)熱電偶的工作原理2022/01/24

溫度傳感器一般由測溫探頭（熱電偶或熱電阻傳感器）和兩線制固體電子控制單元重要組成。采用不同固體模塊主要形式將測溫探頭可以直接安裝在接線盒內(nèi)，從而能夠形成經(jīng)濟一體化的變送器。集成的熱電阻溫度變送器一般分為兩種類型，和一個熱電偶。RTD溫度變送器是一種參考單元，R/V變換部，線性電路，反極性保護，限流保護，V/I轉(zhuǎn)換器單元或類似的組成。RTD到放大的信號轉(zhuǎn)換，然后補償從線性電路溫度和電阻之間的非線性關(guān)系，該V/I轉(zhuǎn)換電路輸出恒定電流信號轉(zhuǎn)換成一個4?20mA的線性與所測量的溫度的關(guān)系。成都科大勝英科

汽車踏板力測試2022/01/22

剎車系統(tǒng)的制造一般需要幾個階段，從開始的開發(fā)階段、耐久性試驗、實驗跟蹤測試到批量生產(chǎn)，都不離開剎車測試。這該應(yīng)用案例當(dāng)中，操作工程師可利用壓力傳感器進行測試，壓力傳感器安裝于汽車剎車踏板的上方，精確的測量施加于剎車踏板的力。測試驗證了剎車系統(tǒng)的完整性。傳感器的頂部有一定弧度，這樣的設(shè)計有助于將踩踏的力施加到傳感器中心位置。操作工程師可將傳感器的數(shù)據(jù)輸送到電腦上。采集軟件可實時監(jiān)測傳感器的數(shù)值，采集軟件可同時讀取32通道傳感器的數(shù)值，也可繪制曲線、儲存數(shù)據(jù)。此系統(tǒng)也可用于油門，離合器，駐車制動踏板

風(fēng)力發(fā)電機葉片應(yīng)力測試2022/01/21

1、解決方案：1.國產(chǎn)廠商成都科大勝英科技有限公司的CR41應(yīng)變測試系統(tǒng)；2.應(yīng)變片；3.配套的測試軟件HDA。2、測試方案：對其設(shè)備首先在陸地上進行研究和測試風(fēng)電場的兩個重要部件是承載結(jié)構(gòu)架結(jié)和用來產(chǎn)生電力的葉片。傳感器：實驗是在格架結(jié)構(gòu)的應(yīng)變點上安裝電子和光纖應(yīng)變計來獲得動態(tài)和靜態(tài)數(shù)據(jù)。3、系統(tǒng)特點：1KHzsps，采用同步采樣保持技術(shù)。24位AD轉(zhuǎn)換器。20CH、40CH、最高可擴展為60通道每臺?？啥鄼C并聯(lián)使用，完成更多通道測試或網(wǎng)絡(luò)分布式數(shù)據(jù)采集。支持信號調(diào)理和擴展模塊，能同時測量電壓

使用振動監(jiān)測儀器檢測機械和電動機故障2022/01/20

監(jiān)視感應(yīng)電動機的振動是任何預(yù)測性維護計劃的核心。典型應(yīng)用要求在內(nèi)側(cè)和外側(cè)電動機軸承上沿水平，垂直和軸向方向進行振動測量。除了典型的機械問題（例如聯(lián)軸器未對準(zhǔn)和不平衡）之外，振動分析器還可以檢測到引起機械振動的電氣問題。一些常見的電氣故障包括氣隙變化，轉(zhuǎn)子條斷裂和軸承凹槽。成都科大勝英科技公司，是一家擁有自有知識產(chǎn)權(quán)的原創(chuàng)型研發(fā)公司，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體，公司專注于先進電子技術(shù)應(yīng)用于測控領(lǐng)域十余年，在軍工、安全工程的科研院所擁有一批忠實客戶，用自有產(chǎn)品組建過數(shù)百套瞬態(tài)測試系統(tǒng)、激光光幕測速系統(tǒng)

模型試驗波高儀選型參考2022/01/19

波高測量在河工模型量測、船舶耐波性試驗，涌浪防浪結(jié)構(gòu)模型試驗等廣泛應(yīng)用。目前在模型試驗中按原理來分有電容式波高儀、電阻式波高儀、超聲波波高儀、壓力式波高儀、機械式波高儀、光學(xué)波高儀等等。按信號輸出可分為模擬波高儀和數(shù)字波高儀。一、各種原理波高儀的特點：1、電容式波高儀：電容式波高儀使用穩(wěn)定、精度高、使用方便，受影響因素小，市場上絕大多使用是電容式的波高儀。但是鑒于其需要與水面接觸，多少會影響流場，長期泡在水中使用可能涉及到材料防水、老化等問題，這就考驗生產(chǎn)廠家的技術(shù)工藝和材料選用。感應(yīng)部分般為可

直接輸出數(shù)字信號的壓力傳感器2022/01/19

數(shù)字壓力傳感器是指數(shù)字輸出的壓力傳感器，即輸出信號為RS485數(shù)字信號的壓力傳感器，常用的通訊協(xié)議是MODBUS或自定義協(xié)議。量程范圍從-0.1Mpa~0~10Kpa…1Mpa…100Mpa范圍內(nèi)，根據(jù)用戶需要標(biāo)定量程。正壓、負壓、絕壓、差壓均可測量，也可測量液位高度。適用于氣體、液體等流體的壓力測量。數(shù)字壓力傳感器的常用選型參數(shù)：量程：-0.1MPa~0，0-10Kpa…1Mpa…100Mpa...300Mpa（根據(jù)試驗需求定制）輸出信號：RS485/MODBUS協(xié)議RS485/SUAY協(xié)議（

爆炸沖擊波測試分析系統(tǒng)簡介2022/01/19

火工品在空中爆炸時生成的空氣沖擊波的峰值超壓和沖量是火工品能量特性的一項重要參數(shù)，也是衡量火工品特別是爆破及殺傷——爆破戰(zhàn)斗部損傷效果的一項重要指標(biāo)，其準(zhǔn)確測量具有重要的意義。超壓測試試驗裝置一般如圖所示：傳感器接受爆炸產(chǎn)生的壓力信號，經(jīng)信號適配器（放大器），由CR6300動態(tài)信號測試分析儀采集后，記錄并分析，空氣沖擊波的能量主要集中在正壓區(qū)。就破壞作用來說，正壓區(qū)的影響比負壓區(qū)大得多，一般可以不考慮負壓區(qū)的左右，因此，沖擊波對目標(biāo)的破壞作用可以用三個參數(shù)來衡量：1、波陣面壓力沖擊波的峰值超壓P

立交橋健康監(jiān)測系統(tǒng)介紹2022/01/14

一、系統(tǒng)簡介立交橋由于缺乏系統(tǒng)保養(yǎng)，長期超負荷的承載。橋梁產(chǎn)生較大梁板位移現(xiàn)象，對立交橋的結(jié)構(gòu)性能及使用壽命產(chǎn)生較大影響，存在安全隱患，需對橋梁的健康狀態(tài)進行監(jiān)測。二、現(xiàn)場照片三、試驗結(jié)果該項目由拉線位移傳感器、PT100傳感器以及我公司自主研制的微功耗設(shè)備而組成在線測試分析系統(tǒng)，主要監(jiān)測支座位移以及環(huán)境溫度，獲取橋梁的運行狀態(tài)，分析橋梁的變化趨勢等?，F(xiàn)場無需供電，儀器內(nèi)置亞鋰電池，滿足項目所需的長期在線監(jiān)測要求。定時30分鐘采集上傳數(shù)據(jù)到遠程云服務(wù)器上，連續(xù)工作3-4年。通過云服務(wù)端數(shù)據(jù)管理，

在選購加速度傳感器的時候，需要考慮什么？2022/01/12

模擬輸出or數(shù)字輸出：這個是zui先需要考慮的。這個取決于你系統(tǒng)中和加速度傳感器之間的接口。一般模擬輸出的電壓和加速度是成比例的，比如2.5V對應(yīng)0g的加速度，2.6V對應(yīng)于0.5g的加速度。數(shù)字輸出一般使用脈寬調(diào)制（PWM）信號。如果你使用的微控制器只有數(shù)字輸入，比如BASICStamp，那你就只能選擇數(shù)字輸出的加速度傳感器了，但是問題是你必須占用額外的一個時鐘單元用來處理PWM信號，同時對處理器也是一個不小的負擔(dān)。如果你使用的微控制器有模擬輸入口，比如PIC/AVR/OOPIC，你可以非常簡

飛機為什么要做鳥撞試驗2022/01/08

顧名思義，鳥撞就是飛鳥與高速運動的物體之間的撞擊，“鳥撞”更準(zhǔn)確的說法是“撞鳥”，一般是高速運動的交通工具撞擊到飛行的鳥類。鳥撞飛機是一種突發(fā)性和多發(fā)性的飛行事故，一旦發(fā)生，存在著造成災(zāi)難性事故的風(fēng)險，直接威脅到人們的生命安全。一般情況下，鳥撞飛機的作用過程具有瞬時性、破壞性等特點，破壞威力極大，粗略估算，一只1公斤的飛鳥以500千米/小時的速度撞擊到飛機上，最大撞擊力可達到20噸以上，該量級的撞擊力相當(dāng)于約10輛家用小汽車的重量，與飛鳥直接撞擊的結(jié)構(gòu)往往會發(fā)生局部大變形甚至破壞，嚴重時會導(dǎo)致飛

碳纖維材料破壞性拉伸試驗2022/01/06

一、項目簡介某新材料科技公司利用CR6400動靜態(tài)信號測試分析系統(tǒng)進行碳纖維材料破壞性拉伸試驗，獲取材料的特性。二、測試設(shè)備CR6400動靜態(tài)信號測試分析系統(tǒng)DAP7.3動態(tài)信號測試分析系統(tǒng)軟件實驗臺：拉伸作動限位臺、拉伸作動器控制系統(tǒng)一套碳纖維板條應(yīng)變片信號線筆記本三、測試方案通過在材料上粘貼應(yīng)變片，實驗臺對碳纖維板條逐級加載不同的拉伸力直至斷裂獲取材料的應(yīng)變變化趨勢。四、現(xiàn)場圖片五、測試結(jié)果應(yīng)變趨勢與力作用趨勢基本吻合，實驗結(jié)果良好，客戶可以進行后期數(shù)據(jù)對比試驗。

發(fā)動機的振動檢測2022/01/05

高溫振動傳感器一般有兩種類型：IEPE式高溫振動傳感器：由于內(nèi)置集成電路，這就導(dǎo)致了這種傳感器的溫度承受能力有限，一般不會超過170℃。但是由于使用方便，往往可以采用在傳感器下方加上一層隔熱塊，以保證在傳感器上的溫度低于170℃。汽車發(fā)動機的測試溫度一般在200℃-300℃左右，加上隔熱層以后，則可以使用IEPE型振動傳感器。不過，由于質(zhì)量和高度的增加，剛性的減小，傳感器的使用頻率會受到影響。嘉兆公司提供專門的隔熱塊和高溫IEPE振動傳感器，可成功應(yīng)用于汽車發(fā)動機研制中的振動測試需要。電荷式高溫

受電弓動載測試2022/01/04

電力機車在運行中通過車頂電網(wǎng)供電，機車從電網(wǎng)上受電的裝置稱為機車受電弓。電力機車依靠“弓網(wǎng)作用"滑動取流，其工作過程承受滑動、摩擦、熱、電和化學(xué)等綜合因素，是一個比較復(fù)雜的過程。中國電氣化鐵路目前仍存在著弓網(wǎng)事故多，停電時間長等問題，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，我國電氣化鐵路停電、停運事故中弓網(wǎng)事故占事故的80%左右，特別是隨著鐵路向重載、高速、和信息化方向的發(fā)展，如何防止弓網(wǎng)事故顯得尤為重要。本檢測系統(tǒng)利用高精度加速度傳感器及燃弧傳感器等儀器，對地鐵車輛受電弓運營時的接觸壓力和硬點進行實時監(jiān)測，通過對數(shù)據(jù)

水下傳感器的應(yīng)用2021/12/31

介紹成都科大勝英CR200/CR300系列高精度智能壓力傳感器，在水下振動和不穩(wěn)定的，大幅度的變動，壓力測量有豐富經(jīng)驗。我們在水下測試中的經(jīng)驗可用于特定應(yīng)用中，以測量和識別：l振動l壓力不穩(wěn)定引起的氣蝕l波浪的動態(tài)壓力強調(diào)：l防水，經(jīng)過壓力測試的電纜可以直接包覆成型到傳感器上l電氣外殼隔離，可將噪聲降至低水平l可定制防腐蝕耐磨結(jié)構(gòu)成都科大勝英科技公司，是一家擁有自有知識產(chǎn)權(quán)的原創(chuàng)型研發(fā)公司，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體，公司專注于先進電子技術(shù)應(yīng)用于測控領(lǐng)域十余年，在軍工、安全工程的科研院所擁有一批忠

無線分布式測量系統(tǒng)應(yīng)用于鐵路重載列車測試2021/12/30

中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所采用堅固型分布式測試系統(tǒng)為重載列車動應(yīng)力測試提供分布式無線網(wǎng)絡(luò)解決方案，成功完成了大秦鐵路2萬噸重載組合列車初次試驗。列車由204臺運煤專用車和4臺電力機車組成，總長約3公里。設(shè)計方案為：重載列車布設(shè)9個測試斷面，每個斷面8到16個通道，測量剎車系統(tǒng)壓力、車鉤力、緩沖器位移、車體加速度、速度等重要動態(tài)信號。實驗中測試單元實現(xiàn)了以下功能：l每個測試單元通過GPS衛(wèi)星信號進行時鐘同步，保證測試數(shù)據(jù)的時間一致性；l測試系統(tǒng)具有網(wǎng)絡(luò)連接能力，斷面測試結(jié)果通過無線局域網(wǎng)向中

地鐵環(huán)境振動測試2021/12/29

地鐵線路開通后,需要從高校居民樓下穿行。這樣對樓宇的影響有多大，從而為了獲得地鐵列車運行時振動量值和頻率，故進行地鐵沿線的軌道及車輛的振動測試。地鐵振動測試系統(tǒng)組成采集硬件：CR6400動態(tài)信號測試分析系統(tǒng)傳感器：低頻振動傳感器CRCZ成都科大勝英科技公司，是一家擁有自有知識產(chǎn)權(quán)的原創(chuàng)型研發(fā)公司，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體，公司專注于先進電子技術(shù)應(yīng)用于測控領(lǐng)域十余年，在軍工、安全工程的科研院所擁有一批忠實客戶，用自有產(chǎn)品組建過數(shù)百套瞬態(tài)測試系統(tǒng)、激光光幕測速系統(tǒng)。跟隨世界傳感器技術(shù)發(fā)展趨勢，順應(yīng)物

帶隔離信號的數(shù)據(jù)采集器詳細介紹2021/12/24

本系統(tǒng)為CR5107-64數(shù)據(jù)采集器。包含64個通道，每個通道均采用絕緣BNC頭。本系統(tǒng)主要用于采集±10V動態(tài)信號數(shù)據(jù)，采樣數(shù)據(jù)能夠通過網(wǎng)絡(luò)實時傳輸，以實現(xiàn)PC端實時數(shù)據(jù)示波的目的。并且設(shè)備本身采集的數(shù)據(jù)還要做非易失數(shù)據(jù)存儲，做到斷電數(shù)據(jù)不丟失，存儲容量達到128GByte。后期有需求的時候，隨時都可以對采集的數(shù)據(jù)讀取。設(shè)備同時還具備多種觸發(fā)方式（軟件觸發(fā)、內(nèi)觸發(fā)、外觸發(fā)）。設(shè)備與PC機采用100M網(wǎng)絡(luò)傳輸，能夠保證大數(shù)據(jù)量的高效、穩(wěn)定可靠傳輸。本系統(tǒng)主要包括如下功能模塊：開關(guān)電源、電源管理模

監(jiān)測電機振動的傳感器2021/12/23

監(jiān)視感應(yīng)電動機的振動是任何預(yù)測性維護計劃的核心。典型應(yīng)用要求在內(nèi)側(cè)和外側(cè)電動機軸承上沿水平，垂直和軸向方向進行振動測量。除了典型的機械問題（例如聯(lián)軸器未對準(zhǔn)和不平衡）之外，振動分析器還可以檢測到引起機械振動的電氣問題。一些常見的電氣故障包括氣隙變化，轉(zhuǎn)子條斷裂和軸承凹槽。無線振動傳感測試儀（CRCZ型），具備遠程自校準(zhǔn)功能的無線振動傳感測試設(shè)備，用于現(xiàn)場振動環(huán)境的長期監(jiān)測和預(yù)警場合。無線振動傳感測試儀包括振動傳感模塊、采集存儲模塊、微處理器模塊、無線組網(wǎng)模塊、自校準(zhǔn)模塊和供電模塊，所述的振動傳感

風(fēng)洞傳感器的應(yīng)用范圍2021/12/22

空氣動力學(xué)工程師使用風(fēng)洞來測試飛機或火箭模型。仔細測量測試模型上的壓力和力，可使工程師在全尺寸飛機上進行預(yù)測并改善其空氣動力學(xué)性能。有許多類型的風(fēng)洞是為特定目的或速度范圍設(shè)計的。動態(tài)壓力傳感器，麥克風(fēng)和風(fēng)洞力傳感器產(chǎn)品線按速度分類進行組織。從用于聲全息的電容式麥克風(fēng)的亞音速應(yīng)用到用于研究超音速再入飛行器邊界層過渡的震動傳感器，均可為您的應(yīng)用提供動態(tài)傳感器。應(yīng)用范圍：l飛機l機翼研究l火箭l抖震l重返大氣層飛行器l汽車發(fā)動機噪音測試l動態(tài)力平衡