進(jìn)口意大利阿托斯伺服閥其實(shí)缺點(diǎn)極多：能耗浪費(fèi)大、容易出故障、抗污染能力差、價(jià)格昂貴等等等等，好處只有一個(gè)：動(dòng)態(tài)性能是所有液壓閥中zui高的。就憑著這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在很多對(duì)動(dòng)態(tài)特性要求高的場(chǎng)合不得不使用伺服閥，如飛機(jī)火箭的舵機(jī)控制、汽輪機(jī)調(diào)速等等。動(dòng)態(tài)要求低一點(diǎn)的，基本上都是比例閥的天下了。
比例閥和伺服閥的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
驅(qū)動(dòng)裝置不同。比例閥的驅(qū)動(dòng)裝置是比例電磁鐵；伺服閥的驅(qū)動(dòng)裝置是力馬達(dá)或力矩馬達(dá)；
性能參數(shù)不同。滯環(huán)、中位死區(qū)、頻寬、過(guò)濾精度等特性不同，因此應(yīng)用場(chǎng)合不同，伺服閥和伺服比例閥主要應(yīng)用在閉環(huán)控制系統(tǒng)，其它結(jié)構(gòu)的比例閥主要應(yīng)用在開(kāi)環(huán)控系統(tǒng)及閉環(huán)速度控制系統(tǒng)；
 進(jìn)口意大利阿托斯伺服閥安裝時(shí)需注意的事項(xiàng)：
電液伺服系統(tǒng)中的ATOS伺服閥屬于精密產(chǎn)品，所以在使用時(shí)必須特別小心，必須按照有關(guān)具體規(guī)定進(jìn)行安裝。
① ATOS電液伺服閥在安裝前，切勿拆下保護(hù)板和力矩馬達(dá)上蓋，更不允許隨意撥動(dòng)調(diào)零機(jī)構(gòu)，以免引起性能變化、零部件損傷及污染等故障。
② ATOS電液伺服閥的安裝基面要平整，防止擰緊螺釘后閥產(chǎn)生變形。
③ 安裝ATOS伺服閥的連接板時(shí)，其表面應(yīng)光滑平直。
④ 一般情況下應(yīng)在伺服閥進(jìn)油口管路上安裝名義精度為10 μm(精度為25μm）的精過(guò)濾器。
⑤ 油液管路中應(yīng)盡量避免采用焊接式管接頭，如必須采用時(shí)，應(yīng)將焊渣*清除干凈， 以免混入油液中，使ATOS伺服閥工作時(shí)發(fā)生故障。
⑥ 系統(tǒng)的過(guò)濾應(yīng)能夠達(dá)到ATOS伺服閥使用說(shuō)明書(shū)中規(guī)定的工作油液污染等級(jí)要求。建議系統(tǒng)工作油液污染度應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)ISO 4406中15/12級(jí)（每1ML乙油液中大于5μm的顆粒數(shù)在160-320之間，大于15μm的顆粒數(shù)在20-40之間：)，zui低不差于ISO 4406中17/14 級(jí)（每1ML乙油液中大于5μm的顆粒數(shù)在640-1300之間，大于15μm的顆粒數(shù)在80-160 之間）的規(guī)定?；蛘甙凑彰绹?guó)NAS 1638 ，系統(tǒng)工作油液污染度應(yīng)達(dá)到美國(guó)NAS 1638的6 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，zui低不應(yīng)差于8級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
⑦ 伺服系統(tǒng)安裝后，應(yīng)先在安裝ATOS伺服閥的位置上安裝沖洗板進(jìn)行管路沖洗，至少應(yīng)用油液沖洗3611，而且采用髙壓熱油。沖洗后，更換濾芯再?zèng)_洗211，并檢查油液污染度， 當(dāng)油液污染度確巳達(dá)到要求時(shí)，才能安裝ATOS伺服閥。一般雙噴嘴擋板式伺服閥要求油液的污染度符合NAS 1638標(biāo)準(zhǔn)的6級(jí)規(guī)定，射流管式伺服閥要求油液的污染度為NAS 1638標(biāo)準(zhǔn)的8級(jí)規(guī)定。當(dāng)伺服系統(tǒng)添油或換油時(shí)，應(yīng)采用專門濾油車向油箱內(nèi)注油，要建立"新油并不干凈，必須過(guò)濾"的概念。
⑧安裝ATOS伺服閥時(shí)應(yīng)檢查以下事項(xiàng)：ATOS伺服閥的安裝面上是否有污物附著，進(jìn)出油口是否接好，形密封圑是否完好， 及定位銷孔是否正確。ATOS伺服閥在連接板上安裝好，連接螺釘應(yīng)均勻擰緊而且不應(yīng)擰得過(guò)緊，以在工作狀況下不漏油為準(zhǔn)。ATOS伺服閥安裝后，接通油路，檢查外漏情況，如有外漏應(yīng)排除。在接通電路前，先檢查插頭、插座的接線柱有無(wú)脫焊、短路等故障。當(dāng)一切正常后再接通電路檢查ATOS伺服閥的極性(應(yīng)在低壓工況下判斷極性，以免發(fā)生出現(xiàn)正反饋事故)。

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