FESTO多面安裝氣缸DMML-20-10-P-A
- 公司名稱 長(zhǎng)沙東創(chuàng)自動(dòng)化設(shè)備有限公司
- 品牌 FESTO/德國(guó)費(fèi)斯托
- 型號(hào)
- 產(chǎn)地
- 廠商性質(zhì) 經(jīng)銷商
- 更新時(shí)間 2017/8/17 14:44:46
- 訪問次數(shù) 439
聯(lián)系我們時(shí)請(qǐng)說明是化工儀器網(wǎng)上看到的信息，謝謝!
費(fèi)斯托電磁閥，費(fèi)斯托氣缸，氣缸，電磁閥，F(xiàn)ESTO氣缸，F(xiàn)ESTO電磁閥，F(xiàn)ESTO節(jié)流閥，F(xiàn)ESTO馬達(dá)，F(xiàn)ESTO氣管，F(xiàn)ESTO減壓閥，F(xiàn)ESTO氣控閥，F(xiàn)ESTO氣爪，F(xiàn)ESTO過濾器，F(xiàn)ESTO氣動(dòng)肌腱
FESTO多面安裝氣缸DMML-20-10-P-A，FESTO多面安裝氣缸DMML-20-10-P-A，
氣缸，多面安裝氣缸，FESTO，長(zhǎng)沙FESTO，FESTO長(zhǎng)沙，FESTO多面安裝氣缸，德國(guó)FESTO多面安裝氣缸，長(zhǎng)沙FESTO多面安裝氣缸，FESTO多面安裝氣缸長(zhǎng)沙，長(zhǎng)沙德國(guó)FESTO，德國(guó)FESTO長(zhǎng)沙，長(zhǎng)沙德國(guó)FESTO多面安裝氣缸，費(fèi)斯托，長(zhǎng)沙費(fèi)斯托，費(fèi)斯托長(zhǎng)沙，費(fèi)斯托多面安裝氣缸，德國(guó)費(fèi)斯托多面安裝氣缸，長(zhǎng)沙費(fèi)斯托多面安裝氣缸，費(fèi)斯托多面安裝氣缸長(zhǎng)沙，長(zhǎng)沙德國(guó)費(fèi)斯托，德國(guó)費(fèi)斯托長(zhǎng)沙，長(zhǎng)沙德國(guó)費(fèi)斯托多面安裝氣缸
氣缸原理源于大炮：
氣缸源于大炮？這并不是聳人聽聞。你車上的氣缸確實(shí)與大炮有關(guān)。
1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開始仍用作燃燒爆炸物，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”，并開一個(gè)單向閥。他在氣缸內(nèi)注入，當(dāng)點(diǎn)燃后，猛烈地爆炸燃燒，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生動(dòng)力。同時(shí)，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然，由于行程過長(zhǎng)，效率太低，他zui終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國(guó)家，看看國(guó)內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少?gòu)S家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”等概念。國(guó)產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。zui為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，zui少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。
長(zhǎng)沙festo,上海festo,北京festo,天津festo,大連festo,沈陽festo,長(zhǎng)春festo,哈爾濱festo,西安festo,蘭州festo,烏魯木齊festo,重慶festo,成都festo,昆明festo,武漢festo,柳州festo,濟(jì)南festo,青島festo,煙臺(tái)festo,鄭州festo,廈門festo,無錫festo,南京festo,蘇州festo, 昆山festo,合肥festo,杭州festo,寧波festo,溫州festo,廣州festo,深圳festo,東莞festo
DMML-20-10-P-A：
技術(shù)參數(shù)：
| 行程 | 10 mm |
| 活塞直徑 | 20 mm |
| 緩沖 | P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 |
| 裝配位置 | 任意 |
| 工作模式 | 雙作用 |
| 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) | 活塞 活塞桿 型材缸筒 |
| 位置檢測(cè) | 用于接近式傳感器 |
| 派生型 | 單端活塞桿 |
| 防止扭轉(zhuǎn)/導(dǎo)向 | 帶軛導(dǎo)向桿 |
| 工作壓力 | 1 ... 10 bar |
| 工作介質(zhì) | 壓縮空氣符合ISO8573-1:2010 [7:4:4] |
| 關(guān)于工作和先導(dǎo)介質(zhì)的說明 | 可以使用經(jīng)過潤(rùn)滑的壓縮空氣 (一旦使用后要求一直使用經(jīng)過潤(rùn)滑的壓縮空氣) |
| 耐腐蝕等級(jí) CRC | 2 – 中等腐蝕影響 |
| 環(huán)境溫度 | -20 ... 80 °C |
| 驅(qū)動(dòng)器安裝時(shí)的緊固扭矩 | 3 Nm +10% |
| 6 bar時(shí)的理論作用力 | 188 N |
| 6 bar時(shí)的理論作用力，回復(fù)行程 | 158 N |
| 6 bar時(shí)的理論作用力，進(jìn)程 | 188 N |
| 安裝類型 | 可選 帶通孔 具有內(nèi)（陰）螺紋 |
| 氣動(dòng)連接 | M5 |
| 蓋子的材料信息 | 黃銅 |
| 密封件的材料信息 | TPE-U(PU) |
| 外殼的材料信息 | 鍛造鋁合金 陽極氧化處理 |
| 活塞桿的材料信息 | 高合金鋼, 耐腐蝕 |
采購(gòu)中心
化工儀器網(wǎng)