西門子6ES7322-1HH01-4AA1代理商

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高效工程組態(tài)成就高效自動化
1）導通過程
   Q1、Q2開通時，除一路電流通過 Q1、T1副邊、Q2外，另一路電流流過 Q1、C5
L7、D10、C7、 Q2形成LC振蕩回路，C5、C7被充電。當A與B點之間的電壓uAB等于主電路電壓VDC時，由于 D10的單向?qū)щ娦?，振蕩結(jié)束。電感L7起限制 C7、C5中的電流變化的作用。Q1、 Q2中流過的電流為從副邊折算到原邊的負載電流與C5、C7充電電流之和。
   2）關(guān)斷過程
   Q1、Q2關(guān)斷時，由于B點對地電壓為零，C7從零開始充電， Q2對地電壓uQ2緩慢上升，Q2零電壓關(guān)斷。加在 Q2上的電壓因二極管D15的鉗位作用，zui終為VDC。因此，B點電壓升為VDC。 Q2實現(xiàn)零電壓關(guān)斷過程。
   由于變壓器勵磁電感、漏感及引線寄生電感所引起的感應電勢的能量通過 C7、D14返回電源，Q2上的電壓維持在VDC直到變壓器原邊磁通復位。此時， Q1、Q2上的電壓分別為VDC/2直到新的工作周期。
   Q2的開通期間與關(guān)斷期間的狀態(tài)與普通開關(guān)管同期間的狀態(tài)相同。
   圖5為實測Q2開關(guān)波形。圖6為實測 Q2零電壓關(guān)斷波形。
   從以上分析中,可以總結(jié)出以下特點。
   1）電路中每個開關(guān)管的zui大工作電壓等于電源電壓。
   2）Q1、Q2關(guān)斷的電壓上升率分別決定于電容 C5、C7的容量。
2．3控制電路設計
   為保證電源安全可靠地工作，電路設計中采用TOP224Y制作一反激式開關(guān)電源作為輔助源，如圖7所示。其兩路輸出分別為AC/DC部分和DC/DC部分的控制電路供電。
一臺觸摸屏，其工作極不穩(wěn)定，有時能正常點擊，有時卻無反應。
[故障分析處理]
針對這種現(xiàn)象，應著重檢查各接線接口是否出現(xiàn)松動，串口及中斷號是否有沖今天人類的生活片刻也離不開機器。與機器的和平共處比任何時候都更顯重要。而要做到這一點，人與機器的交流必須通暢無阻。設計zui精巧的人機界面裝置能夠讓人根本感覺不到是它賦予了人巨大的力量－此時人與機器的界線*消融，人與技術(shù)合為一體。以下是10種產(chǎn)品被專家們認為是s世紀zui偉大的人機界面裝置。
 擴音器西門子6ES7322-1HH01-4AA1代理商
擴音器的問世使得人們不僅在乘坐地鐵或去郊外遠足時能夠欣賞自己喜愛的音樂和廣播節(jié)目，而且還能聆聽以電子手段保存下來的早已與世長辭的人的聲音以及大自然中根本不存在的種種奇妙聲音。在電影院里，擴音器所營造的聲的世界將觀眾們帶入一個想象的世界。擴音器亦是本世紀所有具有個性魅力的公眾人物與大眾溝通的重要工具。
擴音器是1915年發(fā)明的，從那以后一代又一代的技術(shù)人員為它的完善做出了不懈的努力。今天，隨著錄音設備和存儲技術(shù)的飛速發(fā)展，用美國*擴音設備生產(chǎn)企業(yè)Bose公司研究員威廉·R·舒特的話說，擴音器“反而成為家庭音響系統(tǒng)中zui薄弱的一環(huán)”。他說：每當我在家中欣賞音樂的時候，根本沒有辦法做到想象自己是坐在音樂廳里。擴音技術(shù)還做不到這一點，原因何在，尚不得而知。
按鍵式
按鍵式業(yè)務是美國電報公司在1963年11月正式開通的。幾乎所有初次接觸按鍵式的人都認為它遠勝于轉(zhuǎn)盤式。貝爾實驗室的研究人員為使這種新產(chǎn)品為人們所接納，真可謂絞盡腦汁。他們實驗了16種按鍵排列方式，交叉式的，圓盤式的，不一而足。他們還在機的大小、形狀、按鍵的間距、彈性甚至與手指尖接觸的部位的外形上作了大量的文章。
節(jié)省撥號時間只是按鍵式的設計初衷之一，實際上從一開始技術(shù)專家就抱著一個把新式機設計成一種遙控數(shù)據(jù)輸入設備的目的。正是從這一設計思想出發(fā)，研究人員在1968年又在鍵盤上增加了“＊”鍵和“＃”鍵。雖然研究人員的部分設計思想－如通過機來控制家用電器的開關(guān)－迄今尚未實現(xiàn)，但是按鍵式畢竟開創(chuàng)了語音數(shù)據(jù)通信的新時代。
 方向盤
zui初的汽車是用舵來控制駕駛的。舵不能說不好，但是它會把汽車行駛中產(chǎn)生的劇烈振動傳導給駕駛者，增加其控制方向的難度。當發(fā)動機被改為安裝在車頭部位之后，由于重量的增加，駕駛員根本沒有辦法再用車舵來駕駛汽車了。方向盤這種新設計便應運而生，它在駕駛員與車輪之間引入的齒輪系統(tǒng)操作靈活，很好地隔絕了來自道路的劇烈振動。不僅如此，好的方向盤系統(tǒng)還能為駕駛者帶來一種與道路親密無間的感受。
但是zui初設計方向盤的人沒有能夠預見到在汽車車速越來越快的今天，一旦發(fā)生車禍，方向盤卻成了造成駕駛員喪命的罪魁禍首。五十年代，不帶方向盤的概念型汽車相繼問世，可是消費者對這種汽車一點也不感興趣。畢竟，沒有方向盤的汽車根本就不成其為汽車。
 磁卡
今天在許多場合我們都會用到磁卡，如在食堂就餐，在商場購物，乘公共汽車，打，進入管制區(qū)域等等，不一而足。在西方，人們遺失了之后，往往擔心的不是里的現(xiàn)金，而是各種用途的磁卡。
 70年代早期，帶有磁條的在美國問世，*的提高了購物時的驗證效率，一下子便受到零售商的青睞。美國的行業(yè)因此進入一個高速增*。有人問，目前陸陸續(xù)續(xù)問世的各種“智能卡”會不會取代磁卡呢？專家認為暫時是不會的。他們指出，芯片型的智能卡只適用于某些特定的領域，與磁卡并不發(fā)生沖突，更何況取代磁卡的終端設備投放代價高昂，誰也不會愿意這么做的。
交通指揮燈
   AC/DC控制部分使用PFC控制芯片UC3854B。交流輸入過、欠壓、PFC變換直流電壓（400V）過、欠壓時都關(guān)閉UC3854，使PFC部分停止工作。這些故障信號通過隔離光耦傳遞到DC/DC控制電路，以達到在AC/DC部分工作不正常時保護主開關(guān)管的目的。
   DC/DC控制部分使用了PWM控制芯片UC3846，采用峰值電流型控制模式。峰值電流型控制模式相對于電壓控制模式，負載響應速率快，具有逐脈沖限流特性，容易獲得下拖形狀的限流特性，非常適合在此應用。
   n＋1冗余應用時，多模塊必須有均流功能。該電源輸出電流較大，直接從DC輸出用分流器取電流
   信號功率損耗較大，同時裝配工藝較復雜。因此，本設計采取了原邊電流合成的方法。
   用電流傳感器取出開關(guān)管導通時變壓器原邊的電流信號。該信號包含了變壓器的勵磁電流信號與輸出電感電流折算到變壓器原邊的電流信號。因輸出電感折算到原邊的電流遠大于變壓器的勵磁電流，所以可認為電流傳感器取出的即為輸出電感的充磁電流。這是輸出電感電流的上升部分，只要模擬出輸出電感續(xù)流時的下降部分，合成后即可得到輸出電感的電流信號，也為輸出電流信號。取出該合成后的電流信號后就可用于電流保護的控制與均流控制上了。
   如圖8所示，把電流傳感器取出的電流信號經(jīng)高速單向緩沖后向一電容充電。開關(guān)管導通時關(guān)閉恒流源，而開關(guān)管關(guān)斷時打開恒流源對電容恒流放電。在選擇合適的電路參數(shù)后，電容上的電壓波形就與輸出電感上的電流成比例，放大后就可得到輸出電感電流，也即輸出電流。