齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)是由1級風(fēng)扇、傳動風(fēng)扇的減速器、3級低壓壓氣機(jī)、8級高壓壓氣機(jī)、采用Talon 技術(shù)的環(huán)形燃燒室、2級高壓渦輪及3級低壓渦輪組成。與傳統(tǒng)的高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)不同的是,風(fēng)扇與由低壓壓氣機(jī)及低壓渦輪組成的低壓轉(zhuǎn)子間裝有一套減速器,因此,轉(zhuǎn)子支承的方式有它*之處,風(fēng)扇轉(zhuǎn)子與低壓轉(zhuǎn)子沒有直接相連,是懸臂地支承于并列的兩個圓錐滾子軸承上的,這種用圓錐滾子軸承支承的方式,實(shí)屬少有。由于風(fēng)扇轉(zhuǎn)速較低,為采用圓錐滾子軸承提供了可能性,在常規(guī)的高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)中,風(fēng)扇轉(zhuǎn)速較高,是無法采用這種軸承的。高壓壓氣機(jī)間的中介機(jī)匣將轉(zhuǎn)子的負(fù)荷傳出。高壓渦輪后裝有滾柱軸承4,通過高、低壓渦輪間承力框架外傳負(fù)荷。低壓轉(zhuǎn)子采用的支點(diǎn)支承方式,即低壓渦輪后的滾棒軸承5支承于渦輪后軸承機(jī)匣上,低壓壓氣機(jī)后軸支承于滾珠軸承上,低壓渦輪軸前端通過套齒與低壓壓氣機(jī)內(nèi)伸的過渡短軸內(nèi)套齒剛性地相連。風(fēng)扇輪盤通過中心的套齒與支承于一對圓錐滾子軸承的風(fēng)扇軸相連,減速器的輸出軸也連接到風(fēng)扇軸上。

傳動風(fēng)扇的減速器，傳動風(fēng)扇的減速器為簡單的星形傳動系統(tǒng),減速器輸入軸以外套齒與位于減速器中心的太陽齒輪相連接,圍繞太陽齒輪有5個沿圓周均勻分布的行星齒輪,行星齒輪下端與太陽齒輪相嚙合,上端與環(huán)形齒輪相嚙合。行星齒輪用中心軸通過平軸承(或稱軸頸軸承)支承于行星齒輪支承架中,支承架由前后兩塊帶五個連接柱的圓盤組成,連接柱插入兩行星齒輪齒間的空檔中,通過螺栓將前后圓盤牢固地連成一體。行星齒輪支承架再通過支承架彈性座連接到機(jī)匣上,采用彈性結(jié)構(gòu)是為了將整套減速器與發(fā)動機(jī)機(jī)匣孤立起來,當(dāng)飛機(jī)作機(jī)動動作時,飛機(jī)的過載不會影響齒輪系統(tǒng)的正常工作。為了提高齒輪的強(qiáng)度及抗沖擊負(fù)荷的作用,齒輪的齒作成人字形,為了便于加工與裝配,環(huán)形齒輪沿長度方向作成兩段,通過短螺栓連接成一體。減速器的輸入軸也作成具有一定彈性的結(jié)構(gòu),其作用是當(dāng)?shù)蛪恨D(zhuǎn)子與減速器不同心時,不會對齒輪系統(tǒng)的工作帶來不利的影響。

采用這種簡單傳動的星型減速器時,輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)向是相反的,即風(fēng)扇轉(zhuǎn)子與低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相反。

行星齒輪沒有采用常用的滾動軸承,而采用了平軸承支承于支承架中,這樣可減輕減速器的重量,為了滿足平軸承的工作可靠性,采用了瑞典比瑟怒 A.GREASE-12/VB傳動風(fēng)扇減速器軸承潤滑脂 由全合成混合型基礎(chǔ)油，采用特種聚合物為稠化劑，并添加了固體納米潤滑材料，以及防銹劑和抗磨性等多種添加劑精制而成的，該產(chǎn)品能在潤滑面上形成一個凝熔可逆的納米潤滑層，能長周期保證潤滑件的良性運(yùn)行。符合美軍標(biāo)準(zhǔn)MIL-G-21164。并進(jìn)行過2萬多次啟動停車循環(huán)的磨損試驗(yàn),試驗(yàn)后軸承的最大磨損處的磨損量小于涂層厚度的25%,證明平軸承有良好的抗磨性,能滿足發(fā)動機(jī)的要求。行星齒輪則采用比瑟奴A.GREASE-10/SG 傳動風(fēng)扇減速器行星齒輪潤滑脂 是由全合成基礎(chǔ)油，并添加二硫化鉬并加入（PSEINU)公司獨(dú)有的聚合物，以及抗氧、防銹等添加劑，經(jīng)特殊工藝制造而成。開發(fā)用于高溫、低溫、高速、高負(fù)荷工況下的傳動風(fēng)扇減速器行星齒輪。在發(fā)動機(jī)的滑油系統(tǒng)設(shè)計中,將由散熱器流出的溫度較低的滑油首先供給減速器,從減速器流出的溫度較高的滑油再輸送到其它地方,這樣,發(fā)動機(jī)只需用一種牌號的滑油。