項(xiàng)目意義

1. 密度：密度是計(jì)算裝載量和進(jìn)行貿(mào)易量交接換算的指標(biāo)。由于密度大小與燃料油的化學(xué)成分和餾分組成有關(guān)，一般而言，密度過高的燃料油，其質(zhì)量熱值相對(duì)較低。

2.運(yùn)動(dòng)粘度：供貨一般以此粘度為規(guī)格劃分。粘度直接影響輸送性能和柴油機(jī)的噴油霧化效果。粘度過高，增大泵送沿程阻力，影響噴油油束的形狀，造成霧化不良，不能與空氣均勻混合，以致燃燒不良。粘度過低，油束角度太大，同樣不能噴射到設(shè)計(jì)的 位置與空氣良好混合，也會(huì)造成燃燒不*，功率下降。船舶上一般根據(jù)燃油系統(tǒng)各單元的要求進(jìn)行加溫，使之達(dá)到合適的粘度。

3.閉口閃點(diǎn)：閃點(diǎn)是鑒定油品發(fā)生火災(zāi)危險(xiǎn)性的指標(biāo)。閃點(diǎn)愈低，火災(zāi)危險(xiǎn)性愈大。按標(biāo)準(zhǔn)，閃點(diǎn)不低于60，否則就不能裝船使用。

4.硫化氫：硫化氫劇毒，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定其限值為2mg/kg的目的是降低工作人員因暴露于含硫化氫氣體環(huán)境中而存在的風(fēng)險(xiǎn)。

5.殘?zhí)?10%殘?zhí)浚褐赣推吩谝?guī)定的實(shí)驗(yàn)條件下受熱蒸發(fā)、裂解和燃燒形成的焦黑色殘留物。（輕質(zhì)燃料油、柴油做10%殘?zhí)迹?/span>

6.灰分：在高溫時(shí)，發(fā)生一系列物理和化學(xué)變化，后有機(jī)成分揮發(fā)逸散，而無機(jī)成分（主要是無機(jī)鹽和氧化物）則殘留下來，這些殘留物稱為灰分

7.水分：水會(huì)腐蝕設(shè)備零件，并將溶解在水中的鹽帶入汽缸而造成結(jié)炭，增加汽缸磨損。重質(zhì)燃料油中若有過量的水分容易導(dǎo)致熄 火。水的存在還會(huì)加速油品的氧化和膠化。同時(shí)，由于水蒸發(fā)時(shí)吸收熱量，降低了油品的發(fā)熱量。

8.硫：硫的影響在于它燃燒后生成SO2和SO3.遇到水分生成酸性氣，如H2SO4.當(dāng)溫度低于露點(diǎn)溫度時(shí)，就會(huì)凝聚 在金屬表面產(chǎn)生腐蝕，即低濕腐蝕。SO2和SO3與鈉，鉀等金屬元素結(jié)合，形成堿金屬硫酸鹽，而且SO3在燃?xì)庵心芪轿⒘；曳郑z附在金屬表面，并繼續(xù)膠住一些浮游的灰粘，形成沉積層，降低金屬局部導(dǎo)熱效率，使沉積處的表面溫度相應(yīng)地迅速增高。因而聚集了沉積物，導(dǎo)致對(duì)金屬的腐蝕，即所謂高溫腐蝕。

9.傾點(diǎn)：低溫性能指標(biāo)，指油品在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，被冷卻的試樣能夠流動(dòng)的低溫度。

10.凝點(diǎn)：低溫性能指標(biāo)，指油品在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，被冷卻的試樣油面不再移動(dòng)時(shí)的高溫度。

11.冷濾點(diǎn)：指在規(guī)定條件下，當(dāng)試油通過過濾器每分鐘不足20ml時(shí)的高溫度。

12.熱值：?jiǎn)挝毁|(zhì)量（或體積）的燃料*燃燒時(shí)所放出的熱量，需要水分和硫含量結(jié)果算出。

13.總沉淀物(1h/24h化學(xué)老化)：是指在規(guī)定條件下，不溶于特定溶劑的沉淀狀物質(zhì)。沉淀物中可包括有機(jī)物和無機(jī)物。油品中的沉淀物會(huì)加劇設(shè)備磨損和噴油嘴堵塞；沉淀物可在儲(chǔ)存罐中、過濾器濾網(wǎng)上或設(shè)備積累，造成油料從油罐到燃燒器流通不暢。加速總沉淀物及潛在總沉淀物則反映了燃料油在貯存或使用過程中發(fā)生沉淀物析出的傾向，可用來預(yù)測(cè)油品在貯存或使用過程中的穩(wěn)定性。

14.瀝青質(zhì)：瀝青質(zhì)是一種由多種復(fù)雜高分子碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘傺苌锝M成的復(fù)雜混合物。

15.酸值（酸度）：中和1克試油中的酸性物質(zhì)所需氫氧化鉀的毫克數(shù)謂之酸值。酸值高的燃料偶爾會(huì)加速船用發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。這樣的損害主要發(fā)生在燃油噴射設(shè)備內(nèi)部

16.相容性：是指共混物各組分彼此相互容納，形成宏觀均勻材料的能力（這里主要是重油和柴油相容）

16.紅外光譜分析：快速測(cè)定油品成分的主要手段

17.CCAI：計(jì)算碳芳烴指數(shù)（CCAI），通過燃油密度和運(yùn)動(dòng)粘度計(jì)算得出，它反映燃油的點(diǎn)火延遲程度，但不反映燃油的整體燃燒特 性。通過規(guī)定CCAI，可避免因燃油密度與粘度異常的相關(guān)性而延長(zhǎng)點(diǎn)火延遲。

18.元素分析(Al+Si)：原油加工過程中，經(jīng)過催化裂化流程后，加入的催化劑微粒為硅和鋁的化合物。經(jīng)循環(huán)使用，再回收后，約有5%左右的微 粘殘留在渣油中。殘留在油品中的這些催化劑微粒細(xì)小，既硬又脆，進(jìn)入燃油系統(tǒng)后會(huì)對(duì)高壓油泵柱塞和套筒造成異常磨損甚至?xí)?，還會(huì)使噴油器異常磨損，造成噴油霧化不良。同時(shí)也會(huì)造成缸套，活塞環(huán)，排氣閥等異常磨損。

備注：ISO 8217:2017標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)項(xiàng)目為1-13項(xiàng)；GB17411-2015標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)項(xiàng)目為1-15項(xiàng)