自啟動6kw低噪音柴油發(fā)電機

對直接起動過程和兩種軟起動過程進行了，在結果基礎上對兩種軟起動器進行了比較，zui終對應急柴油發(fā)電機組帶恒流軟起動的異步電動機進行了，結果表明軟起動器能夠使起動電流減小到原來1/3，應急柴油發(fā)電機組帶異步電動機起動能力增加為原來的2倍。zui后，基于MATLAB GUI平臺，設計了應急柴油發(fā)電機組軟件，使其能夠方便地進行參數(shù)設置和模型修改，并顯示不同工況下系統(tǒng)的結果，極大地簡化了分析過程，為應急柴油發(fā)電機組的工程設計提供一種有效的分析手段。為了降低大型船舶航行時的碳排量和燃油成本，縮短柴油發(fā)電系統(tǒng)的運行時間成為一種理想的解決方案，而采用軸帶發(fā)電系統(tǒng)則能較好地實現(xiàn)這一目標。傳統(tǒng)軸帶同步發(fā)電機變流器系統(tǒng)無法充分利用發(fā)電機容量，發(fā)電機側功率因數(shù)較低且電流諧波含量高，直流母線電壓波動較大，導致逆變側輸出的交流電壓幅值不穩(wěn)定。

對涉及機組安全穩(wěn)定運行的相關因素、性能參數(shù)優(yōu)配、運行穩(wěn)定措施以及采用新技術等方面，*開展了全面系統(tǒng)的設計研究，將研究取得的豐碩成果應用在三峽工程機組的設計、制造、電廠運行中，解決了高部分負荷區(qū)水力脈動過大、運行水頭變幅過大的巨型混流式水輪發(fā)電機組安全穩(wěn)定運行的難題。柴油機轉速的控制質量直接影響柴油發(fā)電機組的電力質量，本文針對柴油機轉速控制進行了如下研究：研究了柴油發(fā)電機組硬件在環(huán)系統(tǒng)的原理框架，在此基礎上完成了系統(tǒng)的硬件、軟件設計。在柴油發(fā)電機組硬件在環(huán)系統(tǒng)中，柴油機、同步發(fā)電機等復雜部件整體以數(shù)學模型的形式在計算機中運行，作為“虛擬柴油發(fā)電機組”參與。

柴油發(fā)電機組硬件在環(huán)系統(tǒng)的加載、卸載試驗結果表明，本文建立的柴油發(fā)電機組模型可以準確描述實際柴油發(fā)電機組加載、卸載時的轉速特性。設計了柴油發(fā)電機組的數(shù)字式電子調速器。本文先介紹了數(shù)字式電子調速器關鍵功能模塊的硬件設計原理，并對硬件進行了性能測試。測試結果表明，數(shù)字式電子調速器的硬件功能符合設計要求。然后，闡述了主要軟件功能的實現(xiàn)思想并進行了ADC采集精度和測頻精度的測試。zui后，進行了柴油發(fā)電機組轉速PID控制的優(yōu)化改進并完成了研究，結果表明：采用分段PI控制和不*微分PD的并聯(lián)PID控制算法可以顯著改善轉速控制效果。

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