1037382內(nèi)燃動力總成軸系扭振編碼器DFS60B-TEEK01024析動力總成軸系動力學(xué)特性,針對橡膠彈性聯(lián)軸器動力總成軸系,建立了TVCA和AMESim當(dāng)量系統(tǒng)模型,并進(jìn)行了全工況下的強(qiáng)迫扭振計算。計算結(jié)果表明,軸系啟動工況下聯(lián)軸器軸段扭矩較大,提速工況下軸系動態(tài)響應(yīng)較穩(wěn)態(tài)工況下略大,而停機(jī)工況下軸系動態(tài)響應(yīng)較啟動工況下略小。在柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),除曲軸自由端3.0諧次在低轉(zhuǎn)速下超過規(guī)定限制0.15°外,其他響應(yīng)基本滿足要求。為對軸系扭振控制提供參考,從全工況角度出發(fā),全面分析了聯(lián)軸器剛度和阻尼、減振器剛度以及電機(jī)轉(zhuǎn)子慣量參數(shù)對軸系固有特性及強(qiáng)迫響應(yīng)的影響規(guī)律。結(jié)果表明,改變聯(lián)軸器剛度和電機(jī)轉(zhuǎn)子慣量,可改變軸階固有頻率,影響不同工況下軸系的動態(tài)響應(yīng)；而聯(lián)軸器阻尼參數(shù)變化,對軸系共振轉(zhuǎn)速處響應(yīng)影響較大。針對不同工況下的軸系扭振問題,從參數(shù)優(yōu)化、電機(jī)帶動啟動、單缸發(fā)火啟動方面進(jìn)行了啟動工況扭振控制,從參數(shù)優(yōu)化、負(fù)載特性優(yōu)化方面進(jìn)行了提速工況扭振控制。結(jié)果表明,上述方式均可有效抑制軸系動態(tài)響應(yīng)。此外,從聯(lián)軸器選型設(shè)計角度,提出了利用變剛度聯(lián)軸器實現(xiàn)全部穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)無主要諧次共振的優(yōu)化設(shè)計方法。綜上所述,全工況下的軸系扭振試驗結(jié)果,為試驗標(biāo)準(zhǔn)的完善提供了依據(jù)；探討關(guān)鍵參數(shù)對軸系的扭振影響規(guī)律,分析啟動工況和提速工況下的軸系扭振控制,為動振動特性直接影響著整個直升機(jī)的性能。直升機(jī)傳動系統(tǒng)日益向高效率、高速度、高精度、高承載能力方向發(fā)展,特別是傳動軸系,在設(shè)計時,需要考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否安全以及結(jié)構(gòu)對系統(tǒng)振動特性的影響,一般來講,即需要研究傳動軸在工作中的強(qiáng)度安全以及動力學(xué)特性,控制傳動軸在工作中的振動,保證直升機(jī)的安全性與可靠性。膜片聯(lián)軸器是直升機(jī)尾傳動軸系結(jié)構(gòu)中連接主-從動軸的關(guān)鍵零部件,起傳遞扭矩作用,其剛度直接影響到直升機(jī)傳動軸系的振動特性。本文首先基于Hertz接觸理論和GW接觸模型理論對膜片表面接觸剛度模型進(jìn)行了推導(dǎo),獲得了其面-面接觸剛度模型;建立膜片聯(lián)軸器實體模型,并把面面接觸剛度模型計算結(jié)果引入考慮接觸的膜片組模型中,通過對比計算驗證了考慮接觸的膜片組模型計算膜片聯(lián)軸器剛度的*性和準(zhǔn)確性,并利用此模型計算了直升機(jī)傳動軸系使用的膜片聯(lián)軸器的剛度,為后文中對尾傳動軸系的動力學(xué)特性計算分析提供了基礎(chǔ)。各傳動軸結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選用關(guān)系到傳動軸的強(qiáng)度是否滿足在工作時的需要。本文基于材料學(xué)理論和第三強(qiáng)度理論,根據(jù)直升機(jī)尾傳動軸系的結(jié)構(gòu)參數(shù),建立了直升機(jī)傳動軸系中的各傳動軸三維實體模型;并結(jié)合有限元基本原理,建立專業(yè)的有限元模型,運(yùn)用有限元技術(shù)對各傳動軸進(jìn)行了強(qiáng)度校核,確定了該直升機(jī)傳動軸系各傳動軸強(qiáng)度滿足要求。由于保密性,不能直接對實際直升機(jī)尾傳動軸系進(jìn)行實體搭建試驗臺,因此在考慮傳動系統(tǒng)中的共性部件傳動軸、膜片聯(lián)軸器、支撐部件條件下,模擬建立了轉(zhuǎn)子-膜片聯(lián)軸器-軸承支撐系統(tǒng)的動力學(xué)模型,利用少自由度有限元方法對其進(jìn)行數(shù)值分析,獲得該系統(tǒng)的靜態(tài)特性（固有頻率、靜態(tài)振動特性等）和動力學(xué)特性（臨界轉(zhuǎn)速、不平衡響應(yīng)等）,為轉(zhuǎn)子-膜片聯(lián)軸器-軸承支撐系統(tǒng)試驗臺的建立及實驗結(jié)果的對比驗證提供基礎(chǔ),為直升機(jī)傳動軸系的動力學(xué)特性提供基礎(chǔ)特性研究。直升機(jī)尾傳動軸系的動力學(xué)特性直接影響到直升機(jī)的運(yùn)行安全,因此研究其傳動軸系的動力學(xué)特性至關(guān)重要。通過多自由度有限元方法（借助Ansys軟件）和少自由度有限元方法（對直升機(jī)前主傳動軸進(jìn)行動力學(xué)仿真分析,獲得前主傳動軸的固有頻率、模態(tài)振型以及臨界轉(zhuǎn)速的計算結(jié)果,并進(jìn)行了兩種計算方法結(jié)果的對比分析,確定了兩種方法的有效性和準(zhǔn)確性。然后分別利用這兩種方法仿真直升機(jī)尾傳動軸系動力學(xué)特性,直觀展現(xiàn)了直升機(jī)傳動軸系設(shè)計和工作的可靠性,為直升機(jī)的傳動軸設(shè)計和動力學(xué)特性預(yù)測提供了參考和依據(jù)。后搭建了轉(zhuǎn)子-膜片聯(lián)軸器-彈支系統(tǒng)實驗臺,配備高精度電渦流位移傳感器和數(shù)據(jù)采集分析儀,構(gòu)建了集測試、采集、分析為一體的完整實驗系統(tǒng)。進(jìn)行了靜態(tài)特性和動態(tài)特性實驗分析,并在不同轉(zhuǎn)速下進(jìn)行了其動力系特性實驗,與第四章數(shù)值分析的轉(zhuǎn)子-膜片聯(lián)軸器-支撐系統(tǒng)計算的動力學(xué)特性結(jié)果進(jìn)行了對比驗證,證明數(shù)值分析方法的正確性,對直升機(jī)傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計和動力學(xué)特性預(yù)測提供很好的計算方法,為日后優(yōu)化直升機(jī)傳動系統(tǒng)機(jī)構(gòu)和改善直升機(jī)動態(tài)特性提供必要的理論依據(jù)和實驗依據(jù)。

1037382內(nèi)燃動力總成軸系扭振編碼器DFS60B-TEEK01024向聯(lián)軸器是軋鋼機(jī)主傳動系統(tǒng)中的核心部件,由兩個十字軸式萬向節(jié)串聯(lián)而成,其功能是將電動機(jī)輸出的扭矩傳遞到軋輥上。大型軋鋼設(shè)備的重載十字軸式萬向聯(lián)軸器服役條作業(yè)過程中受到?jīng)_擊載荷以及溫度場、壓力場等多場耦合作用,裝備在工作時承受很大的突變載荷,而且在較高的軋制速度下,仍要保證非常高的傳動精度,以確保軋制的板帶鋼的厚度精度。同時,重載十字軸式萬向聯(lián)軸器也是薄弱部件,一旦發(fā)生失效,整條軋鋼生產(chǎn)線就會停頓,給企業(yè)造成重大損失。聯(lián)軸器的設(shè)計和制造的質(zhì)量,對整個軋鋼機(jī)主傳動系統(tǒng)、甚至整條軋鋼生產(chǎn)線能否正常運(yùn)行,起著十分重要的作用。本文運(yùn)用CAD軟件對重載十字軸式萬向聯(lián)軸器進(jìn)行幾何建模,對十字軸式聯(lián)軸器進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析、受力分析以及運(yùn)動分析。在運(yùn)動仿真軟件中對其工作狀況進(jìn)行了運(yùn)動仿真,獲得了在實際工況下重載十字軸式萬向聯(lián)軸器的運(yùn)動學(xué)性能參數(shù),為重載十字軸式萬向聯(lián)軸器的設(shè)計奠定基礎(chǔ)。利用有限元分析基本原理,利用ANSYS Workbench對重載十字軸式萬向聯(lián)軸器整體進(jìn)行了靜力學(xué)分析,對中間接軸進(jìn)行了拓?fù)鋬?yōu)化。整體靜力學(xué)分析模擬了重載十字軸式萬向聯(lián)軸器在實際運(yùn)行中的應(yīng)力狀況,找出了導(dǎo)致其失效的薄弱環(huán)節(jié)為十字軸,得出十字軸的應(yīng)力幅值,并對十字軸進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析與優(yōu)化結(jié)果驗證。同時對優(yōu)化前后的十字軸進(jìn)行了疲勞分析,得出疲勞云圖和損傷云圖,優(yōu)化后的十字軸疲勞壽命有明顯提高,損傷明顯降低。中間接軸拓?fù)鋬?yōu)化在滿足中間接軸強(qiáng)度、