康茂盛CAMOZZI氣缸 上海現(xiàn)貨
康茂勝camozzi氣缸 選型參數(shù)?？得?br />camozzi（康茂盛）股份集團公司始創(chuàng)于1964年，在世界75個國家設有分支機構。在氣動自動化領域里，camozzi是意大利大的氣動元件有限公司，
是世界10余家氣動元件著名廠商之一，早通過了機構DNV *，并通過了DNV ISO14000認證。camozzi氣動元件在擁有23個分支機構，
53個*代理和8個工廠。意大利camozzi的產(chǎn)品廣泛應用于輕工、紡織、印染、食品、包裝、印刷、橡塑、化工、電子、汽車和機械設備等行業(yè)。
康茂勝camozzi氣缸 選型參數(shù)。康茂盛
康茂勝camozzi氣缸
單作用，雙作用，磁傳，可調氣緩沖
標準型，低摩擦型，低溫型
缸徑32, 40, 50, 63, 80, 100, 125
符合ISO 15552標準（即以前的ISO 6431標準和VDMA 24562標準）
輥軋不銹鋼活塞桿
可調氣緩沖
低摩擦型：
摩擦力減少近40%
粘滑效應降低
小工作壓力可達0.1 bar
雙作用，雙向低摩擦
低溫型：? -40 C    -50 C
康茂勝camozzi氣缸的安裝尺寸符合ISO15552標準，具有很強的通用性。缸徑有從32至125 mm共七種。氣缸的活塞上裝有一個永磁鐵，通過安裝磁性接近開關，可得到活塞的位置信號。
的前后端蓋上裝有可調氣緩沖裝置，同時裝有機械緩沖墊，從而使活塞到達終端時只產(chǎn)生較小的噪聲。
所有雙作用氣缸均可提供雙向低摩擦型氣缸；如果只需活塞桿伸出方向單向低摩擦，可訂購不帶桿端密封件的低摩擦型氣缸，此類氣缸可進一步降低摩擦力。
所有雙作用氣缸均可提供雙向低摩擦型氣缸；如果只需活塞桿伸出方向單向低摩擦，可訂購不帶桿端密封件的低摩擦型氣缸，此類氣缸可進一步降低摩擦力。
具有氣缸系列PRA? 32-125 mm雙作用式走進或走出帶磁性活塞緩沖 氣動ATEX 中可選對于閥系列：CD07、CD12、TC08、TC15、740
氣缸閥門單元, 系列 CVI
標準  ISO 15552
標準化電路接口  ISO 6952
介質  壓縮空氣
顆粒大小 max.  50 ?m
壓縮空氣中的含油量  0 ... 5 mg/m?
確定活塞推力的壓力  6.3 bar
氣缸 系列  PRA
氣缸結構形式  型材氣缸
康茂盛CAMOZZI氣缸 上?，F(xiàn)貨
壓力露點必須至少低于環(huán)境和介質溫度 15 °C ，并且允許 的溫度為 3 °C 。
壓縮空氣的油含量必須在整個使用壽命中保持不變。
意大利CAMOZZI氣缸閥門單元技術特點,camozzi電磁閥
詳細信息請參見文檔“技術信息”（MediaCentre 中獲?。?br />閥門的技術參數(shù)和材料參見氣缸-閥門單元的技術參數(shù)和連接閥門目錄頁的配置一覽表。
用于CD07系列和740系列的ATEX認證氣缸閥門單元可以在網(wǎng)絡配置器中生成。
歐盟 ATEX 防爆認證標記：只適用于機械零部件：II 2G2D c IIB T4 IP65 T135 °C X適用于電氣零部件：II 3G3D c IIB T4 IP65 T135 °C X對于通過歐盟 ATEX 防爆認證的氣缸，
不適用上述溫度范圍，而適用：-10 °C ≤  Ta ≤ 50 °C對于帶有 5/3 換向閥的 CD07 系列適用溫度范圍是 0 °C ≤ Ta ≤ 50 °C！
提示：對于帶有 5/4 換向閥的 740 系列的材料編號 5727515302 和 5727565302，小工作壓力必須保持在 3 巴 ！
*重量 ＝ 組件的重量，由閥門、螺紋套管、軟管和緊固件組成。氣缸重量參見上表。
**°C = 環(huán)境溫度和介質溫度. 帶有 5/3 換向閥: 0 ... [50 °C ]
*** 帶有 5/2 換向閥：小工作壓力 = 1.5 巴 或 2 巴 , 帶有 5/3 換向閥：小工作壓力 = 3 巴
意大利camozzi氣缸引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱"氣缸"。氣缸的應用領域:印刷(張力控制)、半導體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人等等。
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
意大利camozzi氣缸
下面是氣缸理論出力的計算公式：
1：氣缸理論輸出力
2：效率為85%時的輸出力(kgf)--(F′=F×85%）DNC系列氣缸
3：氣缸缸徑
3：工作壓力
例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少
將P、D連接，找出F、F′上的點，得：F′；
例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時其推力為132kgf，(氣缸效率為85%)問：該選擇多大的氣缸缸徑
康茂盛CAMOZZI氣缸 上海現(xiàn)貨
●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計算出氣缸的理論推力為F=F′
●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。
意大利camozzi氣缸原理源于大炮：早期汽車使用單缸機。
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機。就像我們現(xiàn)在認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達國家，看看國內汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，現(xiàn)在不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機是高級發(fā)動機”等概念。現(xiàn)在國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機。
單缸發(fā)動機的曲軸每轉兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。不能讓人接受的是它的運轉極不平穩(wěn)，轉速波動較大，而且單缸發(fā)動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，現(xiàn)在的氣車上已見不到單缸發(fā)動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發(fā)動機。國內生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發(fā)動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發(fā)動機大多為6缸，4升以上的發(fā)動機使用8缸的占絕大多數(shù)。
在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉速，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達到16缸。
但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機結構復雜，降低發(fā)動機的可靠性，增加發(fā)動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機的體積變大。因此，氣車發(fā)動機的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
camozzi氣缸源于這并不是聳人聽聞。你車上的氣缸戰(zhàn)士確實與大炮有關.1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用作燃燒，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”，并開一個單向閥。他在氣缸內注入，當點燃后，猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產(chǎn)生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機。