KOBA蓄電池55B24R-MF 12V45AH詳細(xì)參數(shù)

放電

電池向外電路輸送電流的過(guò)程。放電方法可分為恒流放電和恒阻放電，也可分為連續(xù)放電與間斷放電。連續(xù)放電是在規(guī)定放電條件下，連續(xù)放電至終止電壓的放電方法。間斷放電是電池在規(guī)定的放電條件下，放電間斷進(jìn)行，直到所規(guī)定的終止電壓為止的放電方法。 放電容量:電池在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定條件下的放電電量或有效工作時(shí)間。 儲(chǔ)存壽命:電池在規(guī)定條件下儲(chǔ)存結(jié)束時(shí)，電池仍能保持規(guī)定的性能的儲(chǔ)存期限。 電池:電池連接外電路的部件。 電動(dòng)勢(shì):組成電池的兩個(gè)電極的平衡電位之差。它反映電池對(duì)外作電功大小的可能性。

短路

電池正、負(fù)極直接連通。 短路電流:電池短路后一瞬間流過(guò)的電流。 放電率:放電率指放電時(shí)的速率，常用“時(shí)率”和“倍率”表示。時(shí)率是指以放電時(shí)間(h)表示的放電速率，即以一定的放電電流放完額定容量所需的小時(shí)數(shù)。例如，電池的額定容量為30 Ah，以2A電流放電，則時(shí)率為30 Ah/2 A =15 h，稱(chēng)電池以15小時(shí)率放電。倍率指電池在規(guī)定時(shí)間內(nèi)放出其額定容量時(shí)所輸出的電流值，數(shù)值上等于額定容量的倍數(shù)。例如，2倍率的放電，表示放電電流數(shù)值為電池容量的2倍。如電池容量為3 Ah，那么放電電流應(yīng)為2x3二6 Ao可見(jiàn)，如果將2倍率放電換算成小時(shí)率，則是3 Ah/6 A = 1/2小時(shí)率。時(shí)率和倍率在數(shù)值上互為倒數(shù)。 放電深度DOD(depth of discharge):放電容量與額定容量之比的百分?jǐn)?shù)。 活性物質(zhì):電池放電時(shí)，能進(jìn)行氧化或還原反應(yīng)而產(chǎn)生電能的電極材料。

充電

將外電路輸人蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)的操作過(guò)程。 充電率:蓄電池在規(guī)定時(shí)間內(nèi)充到額定容量所需的電流值，或在一定電流下充到額定容量所需的時(shí)間。與放電率類(lèi)似，一般用倍率(若干C)或時(shí)率表示。 恒壓充電:充電時(shí)，保持充電器端電壓始終不變的一種充電方法。 恒流充電:充電時(shí)，充電電流保持不變的一種充電方法。 極化:極化是電池由靜止?fàn)顟B(tài)(電流i二0)轉(zhuǎn)人工作狀態(tài)(i > o)產(chǎn)生的電池電壓、電極電位的變化現(xiàn)象。電壓與電流的乘積等于功率，再乘以電池運(yùn)行時(shí)間即為輸出電能，所以極化現(xiàn)象反映了由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)人工作狀態(tài)的能量損失大小，因此極化損失越小越好。常見(jiàn)的極化現(xiàn)象有陽(yáng)極極化、陰極極化、歐姆極化(電阻極化)、濃差極化和電化學(xué)極化等。極化現(xiàn)象也可以理解為對(duì)平衡現(xiàn)象的偏離。熱力學(xué)平衡過(guò)程與可逆現(xiàn)象緊密相連?？赡孢^(guò)程或平衡過(guò)程的變化率是很小的，但實(shí)際過(guò)程必須有一定的速率，有時(shí)還要求有很高的速率。例如現(xiàn)代對(duì)電動(dòng)汽

極化現(xiàn)象

車(chē)的要求之一是必須有大電流放電。即要求反應(yīng)速率很大，這樣必然產(chǎn)生偏離平衡值的現(xiàn)象，即極化現(xiàn)象。電池的電阻有電解質(zhì)的電阻、電極材料的電阻，甚至還有由于反應(yīng)產(chǎn)物的附著(如氫氧化物沉淀在電極上)造成的電阻等，歐姆極化即指由此引起的極化。濃差極化是電化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行時(shí)作用物濃度的變化造成電極電位對(duì)平衡值的偏差。陽(yáng)、陰極極化指電池進(jìn)人工作狀態(tài)后陽(yáng)、陰極電位偏離靜止?fàn)顟B(tài)值的現(xiàn)象。任何電極過(guò)程均包含一個(gè)或幾個(gè)反應(yīng)質(zhì)點(diǎn)接受電子或失去電子的過(guò)程，由這一過(guò)程引起的極化稱(chēng)之為電化學(xué)極化。

充電率(C-rate)： C是Capacity的di一個(gè)字母，用來(lái)表示電池充放電時(shí)電流的大小數(shù)值。 例如：充電電池的額定容量為1100mAh時(shí)，即表示以1100mAh（1C）放電時(shí)間可持續(xù)1小時(shí)，如以200mA（0.2C）放電時(shí)間可持續(xù)5小時(shí)，充電也可按此對(duì)照計(jì)算。

終止電壓（Cut-off discharge voltage）： 指電池放電時(shí)，電壓下降到電池不宜再繼續(xù)放電的低工作電壓值。 根據(jù)不同的電池類(lèi)型及不同的放電條件，對(duì)電池的容量和壽命的要求也不同，因此規(guī)定的電池放電的終止電壓也不相同。

開(kāi)路電壓（Open circuit voltage OCV）： 電池不放電時(shí)，電池兩極之間的電位差被稱(chēng)為開(kāi)路電壓。 電池的開(kāi)路電壓，會(huì)依電池正、負(fù)極與電解液的材料而異，如果電池正、負(fù)極的材料*一樣，那么不管電池的體積有多大，幾何結(jié)構(gòu)如何變化，其開(kāi)路電壓都一樣的。

放電深度（Depth of discharge DOD）： 在電池使用過(guò)程中，電池放出的容量占其額定容量的百分比，稱(chēng)為放電深度。 放電深度的高低和二次電池的充電壽命有很深的關(guān)系，當(dāng)二次電池的放電深度越深，其充電壽命就越短，因此在使用時(shí)應(yīng)盡量避免深度放電。

過(guò)放電（Over discharge）： 電池若是在放電過(guò)程中，超過(guò)電池放電的終止電壓值，還繼續(xù)放電時(shí)就可能會(huì)造成電池內(nèi)壓升高，正、負(fù)極活性物質(zhì)的可逆性遭到損壞，使電池的容量產(chǎn)生明顯減少。

過(guò)充電（Over charge）： 電池在充電時(shí)，在達(dá)到充滿(mǎn)狀態(tài)后，若還繼續(xù)充電，可能導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高、電池變形、漏液等情況發(fā)生，電池的性能也會(huì)顯著降低和損壞。

能量密度（Energy density）： 電池的平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。 一般在相同體積下，鋰離子電池的能量密度是鎳鎘電池的2.5倍，是鎳氫電池的1.8倍，因此在電池容量相等的情況下，鋰離子電池就會(huì)比鎳鎘、鎳氫電池的體積更小，重量更輕。

自我放電（Self discharge）： 電池不管在有無(wú)被使用的狀態(tài)下，由于各種原因，都會(huì)引起其電量損失的現(xiàn)象。 若是以一個(gè)月為單位來(lái)計(jì)算的話，鋰離子電池自我放電約是1%-2%、鎳氫電池自我放電約3%-5%。

充電循環(huán)壽命（Cycle life）： 充電電池在反復(fù)充放電使用下，電池容量會(huì)逐漸下降到初期容量的60%-80%。

記憶效應(yīng)（Memory effect）： 在電池充放電過(guò)程中，會(huì)在電池極板上產(chǎn)生許多小氣泡，時(shí)間一久，這些氣泡會(huì)減少電池極板的面積，也間接影響電池的容量。

（1）電解液液面應(yīng)始終保持在max 和min 之間,每月檢查一次,并視液面下降情況,適當(dāng)補(bǔ)充蒸餾水(純水)，切勿加酸 。

（2）當(dāng)電池的電壓不足且燈光暗淡、起動(dòng)無(wú)力時(shí),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行車(chē)外充電。

（3）防止蓄電池過(guò)充電或長(zhǎng)期虧電，過(guò)充會(huì)使活性物質(zhì)脫落，虧電會(huì)使極板硫化，要保證調(diào)節(jié)器電壓不能過(guò)高或過(guò)低。

（4）使用過(guò)程中,應(yīng)經(jīng)常檢查排氣孔是否暢通,以防電池變形或爆裂。

（5）電池應(yīng)遠(yuǎn)離熱源和明火,充電及使用時(shí)應(yīng)保持通風(fēng),以防燃燒傷人。

（6）防止蓄電池長(zhǎng)時(shí)間大電流放電，每次使用啟動(dòng)時(shí)間不能大于5秒， 兩次連續(xù)啟動(dòng)時(shí)間，中間間隔10-15秒。

（7）蓄電池在汽車(chē)上安裝要牢固，減輕震動(dòng)。

（8）經(jīng)常檢查蓄電池連接線是否牢固，所有活接頭，必須保持接觸良好，防止產(chǎn)生火花，引起蓄電池爆炸。電池卡子產(chǎn)生的氧化物、硫酸鹽，必須刮凈，并涂以凡士林，以防再受銹蝕。

（9）經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，保持清潔干燥，防止自放電。

（10）封口膠開(kāi)裂要及時(shí)修復(fù)。

（11）汽車(chē)在寒區(qū)行駛，要避免蓄電池*放電，以免電解液凍結(jié)。

延長(zhǎng)壽命

在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期，發(fā)電機(jī)將帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車(chē)電器系統(tǒng)供電，當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定的時(shí)候就自動(dòng)進(jìn)入充電狀態(tài)。因此，除了啟動(dòng)時(shí)發(fā)電機(jī)提供全車(chē)的所有電力供給外，其余時(shí)間都由蓄電池提供電力。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和燈光照明，需要蓄電池提供強(qiáng)大的電力。以下10點(diǎn)將有利于延長(zhǎng)汽車(chē)蓄電池壽命：

買(mǎi)蓄電池時(shí)看清上面的字母，凡帶有QA字母的為干荷式蓄電池。

1.先將電解液搖勻再向蓄電池中添加。操作時(shí)請(qǐng)戴手套，注意不要將電解液灑在手上或衣服上。

2.沒(méi)有標(biāo)志線的蓄電池，電解液高過(guò)極板10至15毫米即可;有兩條紅線的蓄電池，電解液不得超過(guò)上紅線。

3.有人認(rèn)為電解液越多電量越大，這是錯(cuò)誤的想法。汽車(chē)在高速行駛時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出電壓大于蓄電池電壓，開(kāi)始給蓄電池充電。充電時(shí)，電解液體積膨脹，如果電解液太滿(mǎn)會(huì)從蓄電池蓋小孔中溢出。電解液導(dǎo)電，一旦流到蓄電池正、負(fù)兩極之間，就會(huì)形成回路自放電。汽車(chē)不能啟動(dòng)，并使蓄電池壽命縮短。遇此情況就應(yīng)用棉絲將電解液擦掉，或用開(kāi)水沖洗擦凈。

4.加電解液時(shí)不要讓其他物品掉進(jìn)蓄電池內(nèi)。如有東西不慎掉入，千萬(wàn)不能用金屬物質(zhì)去撈，應(yīng)用木棒夾出雜質(zhì);如用鐵絲或銅絲去撈，金屬分子會(huì)在硫酸的腐蝕下進(jìn)入蓄電池形成自放電，損壞蓄電池。

5.定期檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若小孔被堵，產(chǎn)生的氣體就排不出去，電解液膨脹時(shí)會(huì)把蓄電池外殼撐破，從而減少蓄電池的壽命。

6.定期檢查電解液的液面高度，液面高度下降時(shí)及時(shí)添加電解液。

7.如果車(chē)輛長(zhǎng)期放置不用，每隔25天應(yīng)將汽車(chē)發(fā)動(dòng)起來(lái)，中等轉(zhuǎn)速運(yùn)行20分鐘左右。否則，汽車(chē)放置時(shí)間太長(zhǎng)，將難以啟動(dòng)。

8.將蓄電池從汽車(chē)上拆下時(shí)，應(yīng)先拆負(fù)極再拆正極，裝時(shí)與此相反。充電時(shí)一定要把蓄電池蓋擰下，不能用明火接近正在充電的蓄電池口，因?yàn)槌潆姇r(shí)蓄電池內(nèi)產(chǎn)生的氫氣很容易爆燃。

9.不要隨便給汽車(chē)更換比原蓄電池容量大的蓄電池。因?yàn)槠?chē)發(fā)電機(jī)的發(fā)電量是固定的。如換了容量大的蓄電池，會(huì)使新蓄電池充不足電，汽車(chē)不能順利啟動(dòng)，而且蓄電池長(zhǎng)期虧電會(huì)縮短壽命。

10.啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)每次啟動(dòng)時(shí)間不應(yīng)超過(guò)3至5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。

蓄電池是汽車(chē)的一部分，按市場(chǎng)現(xiàn)有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和近些年來(lái)剛在國(guó)內(nèi)普及使用的免維護(hù)型蓄電池。下面介紹的就是有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問(wèn)題。

鉛酸蓄電池是由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)和負(fù)極板活性物質(zhì)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進(jìn)行，其中極板的柵架是用鉛銻合金制造。傳統(tǒng)蓄電池在使用過(guò)程中會(huì)發(fā)生減液現(xiàn)象，這是由于柵架上的銻會(huì)污染負(fù)極板上的鉛，造成水的過(guò)度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負(fù)極板上逸出，使電解液減少。

免維護(hù)蓄電池是用鉛鈣合金制造，由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來(lái)的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對(duì)接線樁頭、電線和車(chē)身腐蝕少，抗過(guò)充電能力強(qiáng)，啟動(dòng)電流大，電量?jī)?chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，近些年在國(guó)內(nèi)很受青睞。

對(duì)于濕式電瓶(鉛酸蓄電池)來(lái)說(shuō)，電解液的密度應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)、不同季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a(bǔ)液，切忌用飲用純凈水代替，因?yàn)榧儍羲泻卸喾N微量元素，對(duì)蓄電池會(huì)造成不良影響。此外，日常行車(chē)時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣，倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時(shí)，會(huì)把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。后，應(yīng)經(jīng)常檢查電池的正、負(fù)極有無(wú)被氧化的跡象，有的話可用熱水時(shí)常澆電瓶的電線連接處。

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