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取水頭水下安裝公司-DN1600過河管道鋪設(shè)工程施工單位

過河管管道工程的施工過程中，經(jīng)常會(huì)遇到河流的阻礙。穿越河流時(shí)，通常設(shè)計(jì)都是將管道兩端做成蝦米彎管，中間焊一段直管，然后一跨跨越這些河面較小的河道。由于廣西地層含砂、含礫的地層較多，大多數(shù)為砂性土或砂粘土，沖積層土壤摩擦力較小，為抵抗彎起管道的水平推力，必須設(shè)置大體積的鋼筋混凝土鎮(zhèn)墩。而在跨越溝塘?xí)r，則要設(shè)置多跨的支墩或澆筑混凝土灌注樁，亦或打入混凝土預(yù)制樁。

在采用DN1600 鋼管過河時(shí)，不僅混凝土用量大，而且施工工藝復(fù)雜，必須圍堰、井點(diǎn)降水、方可支模、綁扎鋼筋，現(xiàn)場(chǎng)澆灌混凝土，等到混凝土硬化后方可拆模，然后才能拆除圍堰，施工過程中稍有疏忽，工程質(zhì)量就難以保證。在穿越溝塘?xí)r，如果做混凝土支墩就要將池塘中水抽干后再行支模、綁扎鋼筋、現(xiàn)澆混凝土。在施工中質(zhì)量控制更為重要，特別是灌注樁的清孔要求嚴(yán)格，只要稍有疏忽，灌注樁就會(huì)下沉，將來必然造成鋼管輸水管線滲漏，如果沉降量過大，將會(huì)在焊接處折斷，后果嚴(yán)重。

相比之前完成的8Km長(zhǎng)或2000mm直徑的過江管道，魚梁洲橋過江管道才360米長(zhǎng)、500mm直徑，但即使是對(duì)完成了無計(jì)其數(shù)過江管道的這支“鐵軍”來說，也絕非“小菜一碟”。由分段沉放到整管沉放，實(shí)質(zhì)上對(duì)項(xiàng)目施工技術(shù)、管理提出了更高的要求，受航道水深的限制，大型起吊設(shè)備無法近距離施展，同時(shí)管道彎頭多、起伏大，制作中對(duì)撓度、抗扭能力也有較高要求，溝槽開挖的精準(zhǔn)，沉管的抗流、起重船舶的準(zhǔn)備及吊點(diǎn)、拉點(diǎn)布置、灌水排氣的控制等等，無不暗藏著風(fēng)險(xiǎn)，令王斌、彭春林及張小山壓力山大。不過，隊(duì)員們對(duì)分段沉放技術(shù)、工藝可謂爛熟于心，自始至終在創(chuàng)新工藝沉放整管充滿必勝的信心。 

取水頭水下安裝公司-DN1600過河管道鋪設(shè)工程施工單位，沉管是廣西市首1000毫米大口徑沉管施工段，也是江蘇華航公司次采用跨江沉管的施工段，可供借鑒案例少，施工經(jīng)驗(yàn)不足。加上沿岸土質(zhì)較為松散、鋼管下沉中對(duì)軸線及高程樁號(hào)不易控制、工期緊任務(wù)重等諸多困難，導(dǎo)致工程難度較大。項(xiàng)目部迎難而上，成立專家顧問組對(duì)沉管施工技術(shù)進(jìn)行探討審議，最終決定采用直線漂浮下沉法進(jìn)行管道安裝。自2022年11月26日施工以來，項(xiàng)目部先后協(xié)同各部門解決征地、作業(yè)許可、河道等問題，科學(xué)制定進(jìn)度控制措施，嚴(yán)格把控鋼管焊接制作及防腐流程，配合管制河道交通，確保工程安全、平穩(wěn)、有序進(jìn)行。

頂管施工技術(shù)是一種具有很大可行性的管道鋪設(shè)施工技術(shù)，尤其是在城市下水管道的鋪設(shè)施工中，更是具有較大的應(yīng)用*性。這是因?yàn)槟壳暗某鞘薪ㄖ^為密集，交通較為緊張，若在進(jìn)行下水管道鋪設(shè)時(shí)還采用傳統(tǒng)的明溝開挖方法進(jìn)行管道鋪設(shè)，顯然會(huì)給城市的正常運(yùn)行帶來很大困擾，何況有些地方是不允許進(jìn)行明溝開挖的。而若采用頂管施工技術(shù)方法，則不會(huì)存在這些問題。因?yàn)轫敼懿恍枰獙?duì)面層進(jìn)行開挖，只需要在一定距離上開挖工作井和接收井，再通過頂進(jìn)的方式實(shí)現(xiàn)管道的鋪設(shè)。