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德國費斯托增壓器·FESTO增壓器銷售商
點擊次數(shù)：894 發(fā)布時間：2011-11-29
是能將輸入壓力變換，以較高壓力輸出的液壓元件。 增壓器是一個馬達驅動的空氣泵或者壓縮機，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進入氣缸。歧管壓力越高，油氣混合氣密度越高，發(fā)動機就能夠產生更多的功率。對于正常進氣的發(fā)動機，進氣壓力是不可能高于周圍空氣壓力的。增壓器可以提高歧管壓力到30英寸汞柱以上。
德國費斯托增壓器·FESTO增壓器銷售商
編輯本段結構
FESTO增壓器的關鍵零件是軸承。這種根據潤滑形式命名的軸承被稱為“全浮式軸承”，工作轉速*，工作環(huán)境惡劣。因此，保證潤滑是非常重要的事情。如果因油壓低導致機油供給緩慢，就會損壞軸承從而導致渦輪增壓器失效。在正常的發(fā)動機啟動是不會發(fā)生此類故障的，但如果發(fā)動機更換機油和機油過濾器后*次啟動，就會產生機油供給緩慢現(xiàn)象，使軸承缺乏機油潤滑。在這種情況下，啟動后要怠速運轉3分鐘左右，不可直接將轉速提升到渦輪增壓器啟動轉速。同樣，在高速及上坡后也不要使發(fā)動機立即停止，要使發(fā)動機繼續(xù)怠速運行1分鐘左右，使仍繼續(xù)空轉的渦輪增壓器軸承不會缺油。因此，使用渦輪增壓器汽車的司機，一定要遵循廠家的指示操作，還要十分注意機油的質量，不宜將渦輪增壓器汽車視同一般汽車進行操作。
增壓式進氣系統(tǒng)的結構和正常進氣系統(tǒng)的結構類似，在燃油計量裝置和進氣歧管之間多了一個額外的增壓器。增壓器是由馬達通過一個一倍速，二倍速或者可變速的齒輪系驅動的。另外，增壓器可以有一級或者多級。每一級增加一次壓力。因此，增壓器根據發(fā)生增壓的次數(shù)可以分為單級，兩級，或者多級。ESTO增壓器的使用可以降低燃油、機油的消耗，提高發(fā)動機功率。
FESTO增壓器小功率發(fā)動機一般選配增壓器的軸承為滾動軸承，這種方式一般不存在滯后的問題，但存在使用壽命低（一般不到滑動軸承的四分之一）、減振支承等問題，也有好處就是故障時不會造成轉子損壞而無法工作的問題。
費斯托增壓器，F(xiàn)ESTO增壓器DPA-100-10
FESTO增壓器正常情況下增壓器的轉速在10000轉以上，低轉速的增壓器未知。
德國費斯托增壓器·FESTO增壓器銷售商實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。參加競賽的跑車一般在發(fā)動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發(fā)出更大的功率。發(fā)動機是靠燃料在氣缸內燃燒來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于*狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是*能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
7089 壓力增強器 VL -3-0,9-N-1
7098 壓力增強器 VL-3-4-H-20
7319 壓力增強器 VL -3-0,9-N-0,5
8605 預置氣動計數(shù)器 PZV-S-E
8606 氣動遞增計數(shù)器 PZA-E-C
8607 氣動遞增計數(shù)器 PZA-E-OR-C
14992 氣動遞增計數(shù)器 PZA-A-B
33445 氣動遞增計數(shù)器 PZA-A-M5
193392 增壓器 DPA-63-16
188399 增壓器 DPA-100-16
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