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電子汽車衡檢測方法解析
閱讀：1389 發(fā)布時間：2017-7-3
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近看到篇文章中提出的種檢測思路。就是在電子汽車衡安裝現(xiàn)場稱重傳感器從承載器下取出，使用種便捷式裝置只對稱重傳感器進(jìn)行檢測調(diào)整，就認(rèn)為完成了該衡器的檢測。
這種思路是種“瞎子摸象”的方法，只是考慮了稱重傳感器對衡器影響的因素，而忽視了對其他裝置對稱重性能的影響。與其采用這種方法，還不如直接稱重傳感器的出場檢測報(bào)告更為直接。
實(shí)際上，任何臺電子衡器的稱重傳感器和稱重指示器，都是出廠前通過用設(shè)備對其計(jì)量性能檢測過的，這種在使用現(xiàn)場再使用便捷式裝置的稱重傳感系統(tǒng)檢測，是沒有任何意義的工作。
二、
有這樣種檢測方法：是在對電子汽車衡進(jìn)行偏載實(shí)驗(yàn)之后，對于由多段結(jié)合的承載器任選段，進(jìn)行稱重性能的加載實(shí)驗(yàn)，與檢定規(guī)程規(guī)定的加載載荷不同，僅僅是是將部分重量的砝碼進(jìn)行加載實(shí)驗(yàn)，如果需要也可以再選擇段承載器來進(jìn)行檢測。要求在該秤量值時稱量誤差不大于大允許誤差。
也是是說，對于由三段結(jié)構(gòu)承載器，只需要使用1/3max砝碼，對其段承載器進(jìn)行加載，只是檢測1/3max的稱量性能。
針對這種方法只是采用了部分的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，對臺大量秤的衡器進(jìn)行檢測，減少了砝碼的使用量，對承載器進(jìn)行了集中加載，考核了承載器的相對變形量，但是無法知道該電子汽車衡的整體稱量性能。其實(shí)這種測量方法僅僅檢測了該電子汽車衡部分的量程，無法知道大于這個量程時的性能變換情況。但是如果只作為偏載檢測是可以考慮用此方法的。