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電動(dòng)O型切斷球閥 電動(dòng)V型調(diào)節(jié)球閥 電動(dòng)調(diào)節(jié)閥 電動(dòng)三通調(diào)節(jié)閥 電子式電動(dòng)單（雙）座調(diào)節(jié)閥 電子式電動(dòng)單座調(diào)節(jié)閥 電子式電動(dòng)頂導(dǎo)向調(diào)節(jié)閥 電子式電動(dòng)角形高壓調(diào)節(jié)閥 電子式電動(dòng)套筒調(diào)節(jié)閥 電子式電動(dòng)直通雙座調(diào)節(jié)閥 給水回轉(zhuǎn)式調(diào)節(jié)閥 精小型氣動(dòng)薄膜雙座調(diào) 氣動(dòng)O型球閥 氣動(dòng)活塞切斷閥 氣動(dòng)精小型單座調(diào)節(jié)閥 氣動(dòng)三通調(diào)節(jié)閥 氣動(dòng)雙座調(diào)節(jié)閥 氣動(dòng)套筒調(diào)節(jié)閥 氣動(dòng)衛(wèi)生型調(diào)節(jié)閥 直行程分流、合流電動(dòng)調(diào)節(jié)閥 自力式差（微）壓調(diào)節(jié)閥 自力式微壓調(diào)節(jié)閥 自力式溫度調(diào)節(jié)閥 自力式壓力調(diào)節(jié)閥
新型調(diào)速閥的原理及應(yīng)用
它由定差減壓閥，液動(dòng)換向閥和簡(jiǎn)式節(jié)流閥三部分組成。油缸停歇后，調(diào)速閥中沒有油液流過，減壓閥處于全開狀態(tài)，而液動(dòng)換向閥處于關(guān)閉狀態(tài)。再次啟動(dòng)時(shí)，液壓油必須首先打開液動(dòng)換向閥，同時(shí)由于減壓閥彈簧腔油壓很低，減壓閥被抬起，閥口被關(guān)小，通過的流量很小。當(dāng)油缸油壓建立起來后，減壓閥芯上下兩腔受力逐漸達(dá)到平衡，維持一個(gè)適當(dāng)?shù)拈_口，與后面的節(jié)流閥一起起調(diào)速作用。因此不會(huì)出現(xiàn)前沖現(xiàn)象。
新型調(diào)速閥的原理及應(yīng)用
它由定差減壓閥、電磁換向閥和兩個(gè)簡(jiǎn)式節(jié)流閥組成。當(dāng)換向閥上位接通時(shí)，通過的流量由閥調(diào)節(jié)，當(dāng)換向閥下位接通時(shí)，通過的流量由閥調(diào)節(jié)。
兩種工進(jìn)速度可以單獨(dú)調(diào)節(jié)，由一種工進(jìn)轉(zhuǎn)入另一種工進(jìn)時(shí)，由于減壓閥一直處于減壓狀態(tài)，油缸不會(huì)出現(xiàn)前沖現(xiàn)象。而且該回路的速度調(diào)節(jié)靈活方便?；芈钒l(fā)熱少，效率高。
新型調(diào)速閥在結(jié)構(gòu)上是由兩個(gè)節(jié)流閥共用一個(gè)定差減壓閥，在定差減壓閥與兩個(gè)節(jié)流閥之間嵌入換向閥，與原先用兩個(gè)調(diào)速閥與一個(gè)換向閥組成的速度換接回路相比，大大縮小了占用的空間，還簡(jiǎn)化了回路。調(diào)速性能與普通調(diào)速閥相同，而速度換接性能卻顯著提高。這種新型調(diào)速閥尤其適用于液壓系統(tǒng)集成塊尺寸受限制的場(chǎng)合。
新型調(diào)速閥和新型調(diào)速閥，克服了以前調(diào)速閥節(jié)流調(diào)速回路及工進(jìn)速度換接回路中的不足，在液壓機(jī)床上有廣闊的發(fā)展前景。