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水泵流量的計(jì)算方法
點(diǎn)擊次數(shù)：3036 發(fā)布時(shí)間：2024-1-2
1、冷凍水泵、冷卻水泵流量計(jì)算
L (m3/h) =Q(Kw)X(1.15~1.2)/(5Cx1.163)
式中:
Q----制冷主機(jī)的制冷量，Kw.
L----冷凍冷卻水泵的流量，m3/h.
2、補(bǔ)給水泵的流量計(jì)算
正常補(bǔ)給水量為系統(tǒng)循環(huán)水量的1%~2%，但是選擇補(bǔ)給水泵時(shí)，補(bǔ)給水泵的流量除應(yīng)滿足上述水系統(tǒng)的正常補(bǔ)水量外，還應(yīng)考慮發(fā)生事故時(shí)所增加的補(bǔ)給水量，因此補(bǔ)給水泵的流量通常不小于正常補(bǔ)水量的4倍。
補(bǔ)給水箱的有效容積可按1~1.5h的正常補(bǔ)水量考慮。
水泵對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言的重要性，相信各位汽修人都知道。水泵通過對(duì)冷卻液進(jìn)行加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)，達(dá)到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的目的，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常的工作溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著技術(shù)的不斷迭代，新型水泵也正在逐步取代傳統(tǒng)水泵。如寶馬車系中的電子水泵、大眾熱量管理-新型水泵、奧迪車系中可控式水泵等。今天我們就講點(diǎn)關(guān)于水泵的那些事。
基本結(jié)構(gòu)：廣泛采用離心式，由汽車水泵殼體、連接盤或皮帶輪、汽車水泵軸及軸承、汽車水泵葉輪和水封裝置等零件構(gòu)成。
工作原理：
冷卻液在葉輪高速旋轉(zhuǎn)下，經(jīng)進(jìn)水口進(jìn)入水泵積水室和出水口；同時(shí)在葉輪中心部位形成低壓區(qū)，冷卻液便不斷地補(bǔ)給進(jìn)來，形成連續(xù)的吸入和排除過程，實(shí)現(xiàn)冷卻液的往復(fù)循環(huán)，從而達(dá)到給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的效果。
故障檢修點(diǎn)：
1.檢查泵體及皮帶輪有無磨損及損傷
2.檢查軸承的磨損情況，可用表測(cè)量軸承的間隙，如超過0.10mm,則應(yīng)更換新的軸承
3.檢查水泵軸承是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活或有異常響聲，如有說明軸承有問題，應(yīng)予更換
4.檢查水泵軸有無彎曲、軸頸磨損程度、軸端螺紋有無損壞
5.檢查葉輪上的葉片有無破碎、軸孔磨損是否嚴(yán)重
6.水泵裝配好后，用手轉(zhuǎn)動(dòng)一下，泵軸應(yīng)無卡滯、葉輪與泵殼應(yīng)無碰擦
在講電子水泵之前，先簡(jiǎn)單的介紹三個(gè)名詞：
發(fā)動(dòng)機(jī)輔助冷卻液泵：在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，對(duì)部分部件進(jìn)行冷卻降溫。其本質(zhì)為電子冷卻液泵。
冷卻液循環(huán)泵：冷卻液系統(tǒng)的動(dòng)力源，使冷卻液的進(jìn)行循環(huán)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。相當(dāng)于傳統(tǒng)意義上的水泵。
渦輪冷卻泵：在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，對(duì)渦輪增壓部件進(jìn)行冷卻降溫。其本質(zhì)也可認(rèn)為是電子泵。
電子水泵的身影一般只能在部分中車上才能見到。如大眾熱量管理-新型水泵、寶馬電子水泵等。
優(yōu)點(diǎn)：
- 可控制水泵轉(zhuǎn)速并提高電控水泵效率，功率消耗降低量超過87％
- 更加精準(zhǔn)、自動(dòng)的調(diào)節(jié)冷卻液的溫度，將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度控制在最佳范圍內(nèi)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命
- 可根據(jù)汽車的行駛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫來綜合控制冷卻系統(tǒng)．從而達(dá)到降低油耗和提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的效果
發(fā)動(dòng)機(jī)熱量管理系統(tǒng)可根據(jù)駕駛員的要求按照以下4種模式工作：
（1）111 ℃經(jīng)濟(jì)模式
（2）105 ℃正常模式
（3）95 ℃高級(jí)模式
（4）80 ℃高級(jí) 特性曲線模式