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當(dāng)前位置：北京北信科遠(yuǎn)儀器有限責(zé)任公司>>公司動態(tài)>>“Z難”宜萬鐵路通車 Z后240米耗時1年
宜萬鐵路線路示意圖制圖阿沛
圖片來源:在線
今日，被業(yè)界稱為“橋隧博物館”的宜昌至萬州I級電氣化干線鐵路開始運營。通車后，武漢到重慶約需8個小時，比現(xiàn)在少10小時。
該鐵路投資225.7億，長377公里，被稱為“zui難修的鐵路”。“太難修了。”接受華西都市報記者采訪時，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司副總工劉坡拉說。
事實上，這條路101年前就開建了，前身是詹天佑主持修建的川漢鐵路。
圖片來源:在線
11月24日，一列檢測車行駛在宜萬鐵路上新華社發(fā)
歷史
前身為川漢鐵路詹天佑曾主持施工
據(jù)介紹，1903年7月，一封來自四川的奏折曾擺在了滿清王朝光緒皇帝的案頭。
奏折由時任四川總督錫良擬就。此前，錫良曾由直隸正定府來四川赴任，行抵宜昌后舍舟而陸，對入川路途的險惡感觸極深。在奏折里，錫良奏請朝廷批準(zhǔn)川人自籌資金修建川漢鐵路。
在經(jīng)過一番籌資后，1908年，曾主持修建京張鐵路的詹天佑受命擔(dān)任川漢鐵路宜萬段總工程師。第二年，詹到宜昌勘定線路，決定先修宜昌至秭歸一段鐵路，這成了宜萬鐵路的前身。
詹天佑從粵漢、京張等鐵路線調(diào)集6000多員工，整個線上工人zui多時達(dá)4萬多人。然而，即使詹天佑率領(lǐng)數(shù)萬工人，以“艱苦卓絕，百折不撓”的精神組織施工，這條鐵路zui終還是沒能完工——1911年初，清政府宣布取消商辦鐵路，川漢鐵路在修建不到兩年內(nèi)，迅速夭折。
在此后數(shù)十年間，關(guān)于這條鐵路，不同年代的工程師都曾進(jìn)行過系統(tǒng)研究甚至小范圍嘗試修建，但均無疾而終。1997年開始，經(jīng)過多次研究、勘察、論證，于2001年12月
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