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怎樣提高日本SMC氣缸的耐磨性？
日本SMC氣缸筒般采用圓筒型結(jié)構(gòu)，隨無桿氣缸品種的發(fā)展，有采用方形，矩形的成形管材，也有用于防轉(zhuǎn)動無桿氣缸的橢圓內(nèi)孔的異形管材。
要求缸筒材料內(nèi)表面有定的硬度，以抵抗活塞運動的磨損。鋼管內(nèi)表面需鍍鉻珩磨，鍍層厚度0.02mm；鋁合金管需經(jīng)硬質(zhì)陽極氧化處理，硬質(zhì)氧化膜厚度30—50μm。缸筒與活塞動配合精度H9，圓柱度公差為(O.02—0.03)／100，表面粗糙度為Ra0.2～0.4 μm。
提高日本SMC氣缸的耐磨性有以下幾點：
1、選擇適當(dāng)?shù)牟牧霞捌錈崽幚砉に囀翘岣咧苿訜o桿氣缸套耐磨性的個重要措施。改善鑄鐵中石墨的形態(tài)以及分布，改進(jìn)金相基體組織，添加合金元素，選配偏高的缸套硬度，對抗磨料磨損有利。
2、選擇合理的珩磨溝紋。珩磨溝紋對制動無桿氣缸套磨損有影響。交叉珩磨溝紋的夾角為22°～32°，每條溝紋必須切削得很光滑，不得有碎落或疊積物質(zhì)損傷。
3、提高制動無桿氣缸套內(nèi)表面幾何精度。制動無桿氣缸套內(nèi)孔加工幾何形狀精度高，若與活塞組配合良好，漏氣少，可減少磨損。制動無桿氣缸套內(nèi)徑尺寸公差為IT7，內(nèi)表面的圓度為7，內(nèi)表面粗糙度應(yīng)不大于Ra0.25μm。
日本SMC氣缸含有多種合金元素，能夠使鑄鐵組織均勻，高硬度的碳化物的形成有利于提高制動無桿氣缸的強度、耐蝕性與耐磨性。
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