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    2018年2月，中國南方航空曾發(fā)生過行李架起火，鋰電池自燃事件，由于處置及時(shí)專業(yè)，險(xiǎn)情并沒有釀成更大的災(zāi)害；但這起事件產(chǎn)生的影響又一次引起了公眾對(duì)鋰電池質(zhì)量的擔(dān)憂。

    從安全角度看，既然鋰電池存在使用風(fēng)險(xiǎn)，禁止攜帶是的處理辦法。可是，充電寶使用廣泛，被禁止帶上飛機(jī)可能給乘客出行帶來很大的不便。而且如果充電寶要禁，手機(jī)要不要禁呢？充電寶用的是鋰電池，手機(jī)用的同樣也是鋰電池，它們面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)并沒有太大的不同。

    不讓劣質(zhì)品上機(jī)可能是一個(gè)變通的處理辦法。問題是，航空公司以及機(jī)場(chǎng)并不是專業(yè)人士，他們也很難去判斷什么樣的充電寶是劣質(zhì)的，什么樣的充電寶是安全的。所以，防范辦法還是加強(qiáng)鋰電池自身的安全，這就需要從生產(chǎn)企業(yè)到監(jiān)管部門共同把起安全關(guān)。

    鋰電池的生產(chǎn)過程中其中一項(xiàng)為重要的控制指標(biāo)是水分含量的檢測(cè)，此前多次介紹到單是卡爾費(fèi)休水分測(cè)定儀是無法準(zhǔn)確的檢測(cè)鋰電池中正負(fù)極材料、粉末、極片等固體樣品，僅局限于電解液等液體樣品，目前采用卡爾費(fèi)休間接進(jìn)樣的方法，也就是用卡式加熱爐進(jìn)樣結(jié)合卡爾費(fèi)休水分測(cè)定儀檢測(cè)成為目前WY的測(cè)量方式。

推薦儀器：

萬通、梅特勒（產(chǎn)品價(jià)格在10萬元——20萬元之間）

上海禾工AKF-BT2015C（市場(chǎng)統(tǒng)一售價(jià)45800元）