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博世全面助力第91屆勒芒24小時耐力賽
2014-7-7 閱讀(1391)
博世全面助力第91屆勒芒24小時耐力賽
- 博世為參加第91屆勒芒24小時耐力賽的超過半數(shù)賽車提供汽車技術
- 博世為奧迪R18 e-tron quattro提供高壓共軌系統(tǒng)以及柴油混合動力系統(tǒng)的核心零部件
- 自從2000年起，賽事*車型均配備了博世燃油噴射技術
勒芒——博世汽車技術在第91屆勒芒24小時耐力賽的超過半數(shù)的賽車中得以配備。在參加起跑排位的56輛賽車中，有超過27輛賽車配備博世的電子及液壓組件。此外，博世的安全系統(tǒng)也為這些賽車保駕護航。
自2000年以來，博世的燃油噴射技術已經(jīng)成為在勒芒賽上的奪冠標配。在過去八年中，在勒芒賽上獲得*的奧迪賽車及標致賽車全部配備了博世的柴油或柴油混合動力系統(tǒng)。在此之前的2000到2005年，奪冠車型無一不配備了博世燃油噴射和汽油直噴技術。
作為奧迪R18 e-tron quattro車型的研發(fā)伙伴，博世為其提供了高壓共軌系統(tǒng)以及混合動力系統(tǒng)的核心零部件。“博世和奧迪將柴油發(fā)動機與電力驅(qū)動的出色表現(xiàn)結(jié)合。”博世柴油系統(tǒng)總裁 Dr. Markus Heyn表示，“此外，普通柴油車的駕駛者同樣可以享受高扭矩與低油耗相結(jié)合所帶來的體驗。”據(jù)統(tǒng)計，德國2013年新注冊的乘用車中近半數(shù)配備了柴油動力系統(tǒng)；而在歐盟15國中，這一數(shù)字達到了54%。
在本次勒芒賽上，博世為奧迪R18 e-tron quattro提供包括由高壓泵、噴油器以及高壓油軌組成的高壓共軌系統(tǒng)以及電動機發(fā)電機組(MGU)。該機組安裝于賽車前軸，并集成電力電子控制器，能夠?qū)⒅苿舆^程中的能量回收到飛輪中并儲存為電能。當車輛加速時，該機組通過電動機驅(qū)動車輛前軸，將回收的制動能量應用于加速過程中，可以提供170千瓦的動力。除此之外，本次應用于奧迪R18 e-tron quattro上的博世技術還包括 MS24發(fā)動機電子控制單元、車輛數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)、起動機、發(fā)電機、線束，以及由奧迪、博世與采埃孚合作開發(fā)的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
除了奧迪之外，雪佛蘭Corvette C7.R (LM GTE-Pro)、法拉利458 Italia (LM-GTE Pro and LM-GTE Am)以及保時捷911 RSR、保時捷911 GT3 RSR (LM-GTE Pro and LM-GTE Am)等也配備了包括發(fā)動機管理系統(tǒng)和安全技術在內(nèi)的多項博世創(chuàng)新技術。
博世全面助力第91屆勒芒24小時耐力賽
