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<ｉｆｒａｍｅ allowfullscreen="" class="video_ｉｆｒａｍｅ" data-ratio="1.7666666666666666" data-src="https://v..com/ｉｆｒａｍｅ/player.html?vid=j0600wtg3cj&width=670&height=376.875&auto=0" data-vh="376.875" data-vidtype="2" data-vw="670" data-w="848" frameborder="0" height="376.875" scrolling="no" src="https://v..com/ｉｆｒａｍｅ/player.html?vid=j0600wtg3cj&width=670&height=376.875&auto=0" style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: ; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important; display: block; width: 670px !important; height: 376.875px !important; overflow: hidden;" width="670">
有了可變壓縮比，就可以在低載荷時使用高壓縮比提率，在高載荷時降低壓縮比克服爆震。其實就像電噴，柴油共軌，可變氣門正時等技術(shù)一樣，給內(nèi)燃機加入更多的智能控制系統(tǒng)來適應(yīng)不同的場合。
因為有了可變壓縮比技術(shù)，使用增壓系統(tǒng)效率更高，無需擔心因為壓力過高導致爆震等問題，這樣發(fā)動機就能夠使用小排量渦輪增壓來壓榨出更多的性能，達到大排量的性能（現(xiàn)在很多廠商都有這個趨勢，加入可變壓縮比技術(shù)熱效率更高更省油）。
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有了可變壓縮比，就可以在低載荷時使用高壓縮比提率，在高載荷時降低壓縮比克服爆震。其實就像電噴，柴油共軌，可變氣門正時等技術(shù)一樣，給內(nèi)燃機加入更多的智能控制系統(tǒng)來適應(yīng)不同的場合。
因為有了可變壓縮比技術(shù)，使用增壓系統(tǒng)效率更高，無需擔心因為壓力過高導致爆震等問題，這樣發(fā)動機就能夠使用小排量渦輪增壓來壓榨出更多的性能，達到大排量的性能（現(xiàn)在很多廠商都有這個趨勢，加入可變壓縮比技術(shù)熱效率更高更省油）。
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