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日本SMC耐水性氣缸/技術(shù)明細(xì)
平均耗氣量是氣缸在氣動(dòng)系統(tǒng)的個(gè)工作循環(huán)周期內(nèi)所消耗的空氣流量?？梢员硎境桑?br />qca=0.0157（D^2*L+d^2*ld）N(p+0.102)
上式中，
qca：氣缸的平均耗氣量，L/min(ANR)；
N：氣缸的工作頻率，即每分鐘內(nèi)氣缸的往復(fù)周數(shù)，個(gè)往復(fù)為周，周/min；
L：氣缸的行程，cm；
d：換向閥與氣缸之間的配管的內(nèi)徑；cm
ld：配管的長(zhǎng)度，cm。
SMC 氣缸所設(shè)緩沖裝置種類(lèi)很多，上述只是其中之，當(dāng)然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的。組合組合氣缸般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，般不會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見(jiàn)圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。
耐壓力規(guī)定為氣缸的使用壓力的1.5倍。在耐壓試驗(yàn)壓力作用下，保壓1min，應(yīng)氣缸各連接部位沒(méi)有松動(dòng)，零件沒(méi)有變形或其他異?，F(xiàn)象。

日本SMC耐水性氣缸/技術(shù)明細(xì)