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承載比(CBR)試驗原理

　　１.所謂CBR值，就是試料貫入量達到2．5mm或5111[11時的單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時標(biāo)準(zhǔn)荷載強度(7MPa或10．5MPa)的比值，用百分?jǐn)?shù)表示。試驗中，材料的承載能力越高，對其壓入一定貫入深度所需施加的荷載越大。

　?。?試驗時，按路基施工時的*含水量及壓實度要求在試桶內(nèi)制備試件，加載前飽水4晝夜，其目的是預(yù)測路基土或基層填料在使用期間經(jīng)歷氣象變化和長年運行過程中的含水量變化以及在zui惡劣情況下來推算CBR值，浸泡96h的試樣飽和度一般可達75％一95％。

　?。?在浸水過程中及貫入試驗時，在試件頂面施加荷載板，使試樣在受到一定約束力的條件下進行試驗，其目的是模擬路面結(jié)構(gòu)施加于試樣表面的上部壓力，各國統(tǒng)一采用施加50N荷載的標(biāo)準(zhǔn)方法。

　　４.室內(nèi)CBR試驗適用于在規(guī)定的試桶內(nèi)制件后，對各種土和路面基層、底基層材料所進行的試驗，試樣的zui大粒徑宜控制在25Him以內(nèi)，zui大不得超過3xmm。

　?。?般以擊實簡內(nèi)徑的l／4一l／3作為粒徑成分的zui大尺寸界限，即對150mm內(nèi)徑的擊實筒，容許zui大粒徑為38．1lniil。為保證試驗材料CBR值的準(zhǔn)確，試驗時應(yīng)盡量避免CBR試筒中的大顆粒，因為修正的材料強度特性會明顯不同于原始材料，另外含有大顆粒材料的試驗結(jié)果較細顆粒的材料試驗結(jié)果穩(wěn)定性差。

承載比(CBR)功能：

　　1. CBR 指標(biāo)列入了我國《公路路基設(shè)計規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，作為路基填料選擇的依據(jù)。

　　2．在鐵路路基施工中也采用 CBR 作為評價填料強度的輔助指標(biāo)。 CBR 試驗的優(yōu)點是能測出填料浸水后的強度，這一指標(biāo)對鐵路浸水路基非常重要。

特點：

　　反映了路基填筑材料的水穩(wěn)性和整體強度的大小

　　CBR(CaliforniaBeatingRatio)又稱加州承載比，由美國加利福尼亞州公路局首先提出。CBR用于評定路基土和路面材料強度，在美國和日本被廣泛應(yīng)用于路基和路面設(shè)計。隨著中國高速公路和鐵路建設(shè)的發(fā)展，CBR試驗被納入《公路~22試驗規(guī)程》，CBR指標(biāo)被列入《公路路基設(shè)計規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，作為路基填料選擇的依據(jù)。鐵路路基施工也采用CBR作為評價填料強度的輔助指標(biāo)。CBR試驗的優(yōu)點是能測出填料浸水后的強度，這一指標(biāo)對鐵路浸水路基非常重要。

　　CBR用于評定基層、墊層或土基材料的相對承載力，是一項反映土體抗垂直位移和抵抗局部荷載壓人變形能力的指標(biāo)，當(dāng)接近極限平衡條件時，兼可反映土體抗剪強度的相對量度。CBR值反映了路基填筑材料的水穩(wěn)性和整體強度的大小，不僅可與無側(cè)限抗壓強度試驗作為無機結(jié)合材料的試驗補充，還解決了砂和砂礫類建筑材料因顆粒間沒有粘聚力，無法利用無側(cè)限抗壓強度試驗的問題。

承載比(CBR)方法分析：　　

　　　 根據(jù)試驗的不同目的和對象及試驗的場所和方法、試樣的狀態(tài)等，承載比試驗分為室內(nèi)CBR和現(xiàn)場CBR試驗，現(xiàn)場CBR試驗又分為現(xiàn)場CBR試驗和落球儀快速測定現(xiàn)場CBR試驗。