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東莞市廣聯(lián)自動化科技有限公司
主營產品： HYDAC壓力開關,BURKERT電磁閥,WAUKEE流量計,ATOS油泵,德國REXROTH電磁換向閥，BERNSTEIN傳感器 |
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2024-3-4 閱讀(423)
美國VICKERS比例閥KTG4V系列功能說明
威格士KTG系列比例閥是無反饋型比例閥。
接下來為您分享一下美國VICKERS比例閥KTG系列功能介紹：
威格士KTG系列閥是帶一個電磁鐵的比例節(jié)流閥。B型是沒有電磁鐵 A 的彈簧對中型。F型的彈簧偏置于油口 A 端，并通過減小流量實現(xiàn)對漸增信號的響應。
威格士KTG系列閥芯可以連續(xù)定位，實現(xiàn)節(jié)流。
這些閥的主要功能是定向，并根據電磁鐵電流成比例地限制流量。油液又控制一個
工作缸或者一個液壓馬達的速度、運動方向、加速度和減速度。
這種閥的設計填補常規(guī)電磁閥與伺服閥或者反饋比例閥之間的空白。
它們提供閥芯位置控制和流量節(jié)流，用在不需要具有
美國VICKERS比例閥高精度、高重復性或快速響應的帶反饋的比例閥或伺服閥的應用場合。
美國VICKERS比例閥標準性能的 KDG4V-3S 或 KTG4V-3S 閥用于油箱管路壓力額定值為 100 bar (1450psi) 的大多數(shù)場合。
高性能的 KDG4V-3或 KTG4V-3 閥用于油箱管路壓力額定值為 210 bar (3000 psi) 的場合。
常用的電氣輸入裝置包括操縱桿控制器、比例按鈕、電位器、電源插頭和放大器插件板。
基于直流電壓控制而不是電流控制的輸入設備需要合適的線圈型式(GP或HA)。
進口節(jié)流和出口節(jié)流選擇閥芯時，必須弄清楚系統(tǒng)要求。
出口節(jié)流閥芯在工作口和油箱口之間有節(jié)流鼠尾槽，實現(xiàn)液壓執(zhí)行器回油管路的節(jié)流。
出口節(jié)流是常用的閥芯配置，并且一般用于中位負載過大和/或減速控制的場合。
進口節(jié)流閥芯在壓力油口和工作油口之間有節(jié)流鼠尾槽，實現(xiàn)液壓執(zhí)行器進油管路的節(jié)流。
進口節(jié)流閥芯通常與壓力補償用的壓力調節(jié)器模塊合用，用于無超限負載和負載傳感泵回路的應用場合。
當將出現(xiàn)負載變化(阻力超限或反過來)，或者不確定的系統(tǒng)動態(tài)特性妨礙了進口節(jié)流和出口節(jié)流特性閥芯的選擇，應使用帶進口節(jié)流和出口節(jié)流特性的閥芯。
閥芯位置
除非電磁鐵連續(xù)通電，否則彈簧對中閥和彈簧偏置閥將由彈簧定位。
注意
任何滑閥如果長時間保持切換位置，可能由于污染物阻塞而卡緊，無法彈簧復位。因此閥應定期切換以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。
流量
通過比例閥的流量取決于閥芯位置和閥的壓差。這與通過針閥的流量相似。
類似于針閥，當比例閥打開時，流量增加；而如果通過閥的壓差變化(如因負載壓力變化)，則流量也變化。
這種現(xiàn)象說明，"額定流量" 乃是與以上參數(shù)有關的不定參數(shù)。
然而，與針閥不同，比例閥顯示了負載補償?shù)墓逃刑匦裕渲虚y壓降的增加在流量上的影響逐漸減少(見 13 頁和 26 頁的功率容量輪廓圖)。
為消除壓力變化的影響，可以在比例閥上安裝一個壓力調節(jié)器模塊以實現(xiàn)壓力補償。
推薦油液
推薦 KDG4V 和 KTG4V 閥使用石油基油
液。氟橡膠密封件是標準的，適用于磷酸
酯液、或它的混合液、水乙二醇、油包水
乳化液和石油基油液。請參考 694 出版物
中關于油液和溫度的建議。不推薦高水基油液(95% 水)。
再為大家分享一下VICKERS比例閥對流量的控制可以分為兩種：
一種是開關控制：要么全開、要么全關，流量要么最大、要么最小，沒有中間狀態(tài)，如普通的電磁直通閥、電磁換向閥、電液換向閥。
另一種是連續(xù)控制：閥口可以根據需要打開任意一個開度，由此控制通過流量的大小，這類閥有手動控制的，如節(jié)流閥，也有電控的，如比例閥、伺服閥。
所以使用比例閥或伺服閥的目的就是：以電控方式實現(xiàn)對流量的節(jié)流控制（當然經過結構上的改動也可實現(xiàn)壓力控制等），既然是節(jié)流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因為它需要一定的流量來維持前置級控制油路的工作。
伺服閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結構，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動，而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動，這一點和電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級閥是動態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。
也就是說，伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的，而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動主閥芯動作。
而我們知道，當負載為零的時候，如果四通滑閥打開，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失（忽略油路上的其它壓力損失），如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動主閥芯，整個伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開的情況下，也要有一定的壓力損失，來維持前置級閥的正常工作。
伺服閥其實缺點極多：能耗浪費大、容易出故障、抗污染能力差、價格昂貴等等等等，好處只有一個：動態(tài)性能是所有液壓閥中最高的。就憑著這一個優(yōu)點，在很多對動態(tài)特性要求高的場合不得不使用伺服閥，如飛機火箭的舵機控制、汽輪機調速等等。動態(tài)要求低一點的，基本上都是比例閥的天下了。
一般說來，好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制，比例多用于開環(huán)控制；其次比例閥類型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服要靈活一些。從他們內部結構看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區(qū)，控制精度要低，響應要慢。但從發(fā)展趨勢看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強！
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