一、實驗目的與要求
國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表征路基路面的承載能力， 回彈彎沉值越大， 承載能力越小， 反之則越大。 通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的zui大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、 路面的綜合承載能力。 回彈彎沉值在我國已廣泛使用且有很多的經(jīng)驗及研究成果，不僅用于新建路面結(jié)構(gòu)的設計（設計彎沉值）和施工控制與驗收（竣工驗收彎沉值） ，也用于舊路補強設計。
二、實驗環(huán)境
（一）實驗設備及簡介
1．彎沉
彎沉是指在規(guī)定的標準軸載作用下， 路基路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形 （總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉） ，以 0.01mm 為單位。
2．設計彎沉值
根據(jù)設計年限內(nèi)一個車道上預測通過的累計當量軸次、 公路等級、 面層和基層類型而確定的路面彎沉設計值。
3．竣工驗收彎沉值
竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達到設計要求的指標之一。 當路面厚度計算以設計彎沉值為控制指標時， 則驗收彎沉值應小于或等于設計彎沉值； 當厚度計算以層底拉應力為控制指標時，應根據(jù)拉應力計算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。彎沉值的測試方法較多，目前用的zui多的是貝曼梁法。

三、實驗內(nèi)容及過程
貝克曼梁法
1 ．試驗目的和適用范圍
* 本方法適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設計使用。
* 本方法測定的路基、瀝青路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收使用。
* 本方法測定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護管理部門制定養(yǎng)路修路計劃提供依據(jù)。
* 瀝青路面的彎沉以標準溫度 20 ℃時為準，在其他溫度（超過 20 ± 2 ℃范圍）測試時，對厚度大于 5cm 的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。
2 ．儀具與材料
* 測試車：雙軸、后軸雙側(cè) 4 輪的載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應符合表 2 的要求。測試車可根據(jù)需要按公路等級選擇，高速公路、一級及二級公路應采用后軸 100kN 的 BZZ-100 ； 其他等級公路也可采用后軸 60kN 的 BZZ-60 。

* 路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為 2:1 。彎沉儀長度有兩種：一種長3.6m ， 前后臂分別為 2.4m 和 1.2m ； 另一種加長的彎沉儀長 5.4m ， 前后臂分別為 3.6m 和 1.8m 。當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜采用長度為 5.4m 的貝克曼梁彎沉儀，并采用 BZZ-100 標準車。彎沉值采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。
* 接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度不大于 1 ℃。
* 其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。
3 ．試驗方法與步驟
1）試驗前準備工作
* 檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。
* 向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料） ，并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。
* 測定輪胎接地面積；在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格6的方法測算輪胎接地面積，至 0.1cm² 。
* 檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。
* 當在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定） ，并通過氣象臺了解前 5d 的平均氣溫（日zui高氣溫與zui低氣溫的平均值） 。
* 記錄瀝青路面修建或改建時材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。
2 ）測試步驟
* 在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應在路面行車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記。
* 將試驗車后輪輪隙對準測點后約 3 ～ 5cm 處的位置上。
* 將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方 3 ～ 5cm 處） ，并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以雙側(cè)同時測定。
* 測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當表針轉(zhuǎn)動到zui大值時，迅速讀取初讀數(shù) L 1 。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（ 3m 以上）后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù) L 2 。汽車前進的速度宜為 5km/h 左右。
4 ．彎沉儀的支點變形修正
* 當采用長度為 3.6m 的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應檢驗支點有無變形。此時應用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的后方， 其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。 當汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應該記錄并進行支點變形修正。當在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同的位置測定 5 次，求平均值，以后每次測定時以此作為修正值，支點變形修正的原理* 當采用長 5.4m 的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。
5 ．結(jié)果計算及溫度修正