一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康呐c要求
國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表征路基路面的承載能力， 回彈彎沉值越大， 承載能力越小， 反之則越大。 通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的zui大回彈彎沉值。在路表測(cè)試的回彈彎沉值可以反映路基、 路面的綜合承載能力。 回彈彎沉值在我國已廣泛使用且有很多的經(jīng)驗(yàn)及研究成果，不僅用于新建路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)彎沉值）和施工控制與驗(yàn)收（竣工驗(yàn)收彎沉值） ，也用于舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。
二、實(shí)驗(yàn)環(huán)境
（一）實(shí)驗(yàn)設(shè)備及簡(jiǎn)介
1．彎沉
彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下， 路基路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形 （總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉） ，以 0.01mm 為單位。
2．設(shè)計(jì)彎沉值
根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、 公路等級(jí)、 面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。
3．竣工驗(yàn)收彎沉值
竣工驗(yàn)收彎沉值是檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一。 當(dāng)路面厚度計(jì)算以設(shè)計(jì)彎沉值為控制指標(biāo)時(shí)， 則驗(yàn)收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計(jì)彎沉值； 當(dāng)厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計(jì)算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計(jì)算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗(yàn)收彎沉值。彎沉值的測(cè)試方法較多，目前用的zui多的是貝曼梁法。

三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容及過程
貝克曼梁法
1 ．試驗(yàn)?zāi)康暮瓦m用范圍
* 本方法適用于測(cè)定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。
* 本方法測(cè)定的路基、瀝青路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗(yàn)收使用。
* 本方法測(cè)定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護(hù)管理部門制定養(yǎng)路修路計(jì)劃提供依據(jù)。
* 瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度 20 ℃時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度（超過 20 ± 2 ℃范圍）測(cè)試時(shí)，對(duì)厚度大于 5cm 的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。
2 ．儀具與材料
* 測(cè)試車：雙軸、后軸雙側(cè) 4 輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合表 2 的要求。測(cè)試車可根據(jù)需要按公路等級(jí)選擇，高速公路、一級(jí)及二級(jí)公路應(yīng)采用后軸 100kN 的 BZZ-100 ； 其他等級(jí)公路也可采用后軸 60kN 的 BZZ-60 。

* 路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長(zhǎng)度比為 2:1 。彎沉儀長(zhǎng)度有兩種：一種長(zhǎng)3.6m ， 前后臂分別為 2.4m 和 1.2m ； 另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng) 5.4m ， 前后臂分別為 3.6m 和 1.8m 。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測(cè)定時(shí)，宜采用長(zhǎng)度為 5.4m 的貝克曼梁彎沉儀，并采用 BZZ-100 標(biāo)準(zhǔn)車。彎沉值采用百分表量得，也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。
* 接觸式路面溫度計(jì)：端部為平頭，分度不大于 1 ℃。
* 其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。
3 ．試驗(yàn)方法與步驟
1）試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作
* 檢查并保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。
* 向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料） ，并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測(cè)定過程中，軸重不得變化。
* 測(cè)定輪胎接地面積；在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格6的方法測(cè)算輪胎接地面積，至 0.1cm² 。
* 檢查彎沉儀百分表測(cè)量靈敏情況。
* 當(dāng)在瀝青路面上測(cè)定時(shí)，用路表溫度計(jì)測(cè)定試驗(yàn)時(shí)氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時(shí)測(cè)定） ，并通過氣象臺(tái)了解前 5d 的平均氣溫（日zui高氣溫與zui低氣溫的平均值） 。
* 記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。
2 ）測(cè)試步驟
* 在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要而定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記。
* 將試驗(yàn)車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約 3 ～ 5cm 處的位置上。
* 將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上（輪隙中心前方 3 ～ 5cm 處） ，并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)定，也可以雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。
* 測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到zui大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù) L 1 。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（ 3m 以上）后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù) L 2 。汽車前進(jìn)的速度宜為 5km/h 左右。
4 ．彎沉儀的支點(diǎn)變形修正
* 當(dāng)采用長(zhǎng)度為 3.6m 的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測(cè)定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無變形。此時(shí)應(yīng)用另一臺(tái)檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測(cè)定用的彎沉儀的后方， 其測(cè)點(diǎn)架于測(cè)定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。 當(dāng)汽車開出時(shí)，同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測(cè)定時(shí)，可在不同的位置測(cè)定 5 次，求平均值，以后每次測(cè)定時(shí)以此作為修正值，支點(diǎn)變形修正的原理* 當(dāng)采用長(zhǎng) 5.4m 的彎沉儀測(cè)定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。
5 ．結(jié)果計(jì)算及溫度修正