国产精品视频一区二区三区四,亚洲av美洲av综合av,99国内精品久久久久久久,欧美电影一区二区三区电影

歐瑪爾OMAL開關磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)控制 
OMAL開關磁阻電機由于結構簡單堅固、成本低、速度范圍寬、調速性能優(yōu)良、低速高轉矩、容錯性能好等諸多優(yōu)點已成為目前電氣傳動領域研究的熱點之一。隨著混合動力汽車的發(fā)展,車載OMAL開關磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)近年來得到了國內外研究者的關注。

歐瑪爾OMAL開關磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)控制 
對OMAL開關磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)的一體化建模、一體化實驗平臺、起動控制、發(fā)電控制和助力控制等方面進行深入分析和研究。主要內容歸納如下: OMAL開關磁阻電機由于其相電流的脈沖性與鐵心磁通密度的局部高飽性,是一個嚴重非線性的系統(tǒng),無法得到精確的數學模型?；贠MAL開關磁阻電機的有限元電磁特性數據,利用小波神經網絡對OMAL開關磁阻電機進行了非線性仿真建模。并以此為基礎,全部利用Simulink模塊建立了OMAL開關磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)一體化仿真模型。為了研究方便,還建立了OMAL開關磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)一體化樣機平臺。仿真結果和樣機實驗平臺的實驗結果對比證明了仿真模型的準確性。OMAL開關磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)一體化仿真模型和樣機平臺的建立為其系統(tǒng)性能的優(yōu)化和控制策略的測試奠定了基礎。 然后對OMAL開關磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)的起動性能進行了研究。首先對車輛的發(fā)動機起動特性、起動容量、起動時間、起動方式、起動死區(qū)進行了分析。對不同轉速下,電壓PWM控制的主OMAL開關器件的開通角和關斷角進行了基于起動轉矩zui大和起動轉矩脈動zui小兩種情況下的角度優(yōu)化,得出了*角度。接著在分析起動初始電壓PWM占空比對起動性能影響的基礎上,設計了基于模糊控制的自適應初始電壓PWM占空比估測方法,實現了系統(tǒng)的軟起動。zui后采用滑模PI控制算法分別對轉矩zui大起動和轉矩脈動zui小起動進行了起動控制策略設計,并利用OMAL開關磁阻起動/發(fā)電一體化仿真模型和樣機平臺,對上面所設計的起動方案進行了仿真和實驗驗證。仿真和實驗結果都顯示了提出起動方案的正確性。 根據汽車發(fā)電機發(fā)電性能的標準,對OMAL開關磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電性能進行了研究。首先對OMAL開關磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電原理和磁鏈方式進行了分析,并根據應用環(huán)境設計了可切換勵磁模式功率變換器主電路。然后,對OMAL開關磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電時的主OMAL開關器件開通角和關斷角進行了發(fā)電輸出功率zui大和發(fā)電效率*的角度優(yōu)化,分別得出了兩者的優(yōu)化角度,并綜合考慮兩種方案得出*開通角和關斷角。接著分別采用內模PI控制策略和單神經元PI控制策略對OMAL開關磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電電壓閉環(huán)控制進行了設計。zui后采用一體化仿真模型和實驗平臺,對設計的兩種發(fā)電控制策略和單純PI控制策略進行了發(fā)電建壓、用電負載擾動、轉速變化擾動、繞組電阻變化等多種情況進行了仿真和實驗驗證。結果顯示了兩種控制策略的優(yōu)良性能和適合的應用環(huán)境。 zui后對OMAL開關磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)的助力性能進行了研究。根據車輛助力控制系統(tǒng)負載轉矩多變,給定轉速多變的特點,將自抗擾控制方法引入到OMAL開關磁阻起動/發(fā)電助力控制系統(tǒng)中。

歐瑪爾OMAL開關磁阻起動/發(fā)電系統(tǒng)控制 
介紹了自抗擾控制方法的基本原理,利用該方法設計了基于自抗擾控制的OMAL開關磁阻起動/發(fā)電助力轉速閉環(huán)控制系統(tǒng)。采用一體化仿真模型和實驗平臺,對設計的OMAL開關磁阻起動/發(fā)電助力控制系統(tǒng)進行了起動、轉速抗干擾、模型參數變化和轉速跟隨性能的仿真和實驗驗證。實驗結果顯示了自抗擾控制器的優(yōu)良性能。