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上海申思特自動化設(shè)備有限公司
主營產(chǎn)品： 美國E E傳感器,美國E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
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更新時間：2016-12-09 13:23:54瀏覽次數(shù)：809
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雙柱式液壓阿托斯ATOS油缸液壓系統(tǒng)控制
汽車ATOS油缸在汽車維修行業(yè)是zui重要,zui基本的工具之一,是將汽車從一個高度提升至另一高度進(jìn)行維修的設(shè)備,具有至關(guān)重要和不可替代的作用。它能否正常運轉(zhuǎn)會直接影響到維修車輛、維修人員的安全,甚至?xí)苯佑绊懙狡嚲S修業(yè)務(wù)的興衰。雙柱式液壓ATOS油缸具有承載力高、適應(yīng)性強、維護(hù)及安裝方便等優(yōu)點。它可以適應(yīng)不同類型的車輛維修。
雙柱式液壓阿托斯ATOS油缸液壓系統(tǒng)控制
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,汽車維修設(shè)備也發(fā)展到一個更高的階段。對雙柱式液壓ATOS油缸的液壓系統(tǒng)分析、研究對于正確合理的設(shè)計和使用,對于提高液壓舉升設(shè)備的工作品質(zhì)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能具有重要意義。因而,對液壓雙柱式舉升機的系統(tǒng)運動學(xué)、動力學(xué)的研究很有必要。為以后的研發(fā)、改進(jìn)提供必要的幫助。針對液壓ATOS油缸的特點和發(fā)展趨勢,以現(xiàn)有的液壓舉升設(shè)備為基礎(chǔ),改進(jìn)液壓舉升設(shè)備的液壓系統(tǒng),提出了液壓系統(tǒng)的動力學(xué)數(shù)學(xué)模型,進(jìn)行了液壓舉升設(shè)備的靜、動態(tài)分析。針對現(xiàn)有多種節(jié)能型液壓ATOS油缸均存在裝機功率大、能耗高、自適應(yīng)能力差等缺點,提出了一種以蓄能器平衡載荷的變頻液壓閉式節(jié)能ATOS油缸。新型機具有技術(shù)特點:由于活塞柱塞式液壓缸的特殊結(jié)構(gòu)和液壓蓄能器的配合使用,在平衡ATOS油缸大部分載荷時,不需另外增加配重,可減小ATOS油缸體積、質(zhì)量和占地面積;ATOS油缸下沖程時,與活塞柱塞式液壓缸相連接的蓄能器吸收能量,上沖程時儲存在蓄能器中的能量補充載荷上行所需的能量,大幅度降低ATOS油缸裝機功率;利用變頻容積調(diào)速節(jié)能效率高,閉式油路節(jié)省液壓油,同時大大減小液壓泵站的體積;在閉式油路中采用雙向液壓鎖可使ATOS油缸的啟停更加平穩(wěn)、迅速,其工作的穩(wěn)定性和安全性更好。主要研究內(nèi)容如下: 進(jìn)行了液壓系統(tǒng)設(shè)計,確定了液壓系統(tǒng)回路,選擇了控制方式,進(jìn)行了壓力、流量的計算。對液壓缸、液壓泵、系統(tǒng)中所有的閥進(jìn)行了靜態(tài)特性分析,分析了它們之間所受的壓力、流量等主要參數(shù)之間的關(guān)系。分析了上升、下降過程中,系統(tǒng)所產(chǎn)生的振動原因,對振動原因進(jìn)行了深入分析,建立了振動元件的數(shù)學(xué)模型,提出了解決方法。對液壓系統(tǒng)的研究中利用基于功率鍵合圖的建模方法,建立了液壓系統(tǒng)的功率鍵合圖模型,并把鍵合圖模型轉(zhuǎn)化為液壓系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型。
雙柱式液壓阿托斯ATOS油缸液壓系統(tǒng)控制
將液壓系統(tǒng)的動態(tài)方程與大型工程軟件Matlab的仿真工具箱Simulink結(jié)合起來,把動態(tài)方程轉(zhuǎn)化為Simulink仿真程序,從而建立起液壓系統(tǒng)的計算機仿真模型并進(jìn)行仿真。采用柱塞式液壓缸和其他方法,解決了雙缸同步問題。在分析原有液壓舉升設(shè)備的繼電器控制系統(tǒng)和典型液壓ATOS油缸電氣控制原理的基礎(chǔ)上,提出了應(yīng)用PLC控制的基本方法和途徑。
