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德國巴士德Barksdale高度閥的工作原理

美國巴士德Barksdale高度閥用于帶空氣彈簧（氣囊）的車輛懸架系統(tǒng)中。通過動態(tài)感知車輛高度變化，及時完成進(jìn)氣或者排氣的動作，以調(diào)節(jié)空氣彈簧（氣囊）的高度，改善駕乘人員舒適性，同時防止路面受到車輪沖擊而損壞。

如果車輛處于設(shè)定高度，高度閥就處于所謂的中立位。此時，進(jìn)氣閥和排氣閥都處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣彈簧既不充風(fēng)，也不排風(fēng)。
1.充風(fēng)狀態(tài)（車輛載質(zhì)量增加）
車輛載質(zhì)量增加時，空氣彈簧被壓縮，車體開始下沉，杠桿就繞著驅(qū)動軸向上旋轉(zhuǎn)，使得偏心銷推動活塞向左運動，并打開進(jìn)氣閥。從總風(fēng)側(cè)來的壓縮空氣推動閥頭，打開止回閥，經(jīng)過進(jìn)氣閥進(jìn)入空氣彈簧。
對于車輛空氣彈簧懸掛控制系統(tǒng)，往往要求在載質(zhì)量變化很大時，美國巴士德Barksdale高度閥能夠快速充排風(fēng)，使車輛迅速恢復(fù)至設(shè)定高度。而當(dāng)車輛由于振動等原因?qū)е螺d質(zhì)量發(fā)生輕微變化時，高度閥保持保壓狀態(tài)。在載質(zhì)量變化比較小時，高度閥能夠慢速充排風(fēng)，這樣可以使高度閥穩(wěn)定過渡到中立位，同時也可以避免高度閥頻繁充排風(fēng)，合理地利用風(fēng)源。
這一點在美國巴士德Barksdale高度閥的設(shè)計中已經(jīng)體現(xiàn)。從活塞桿結(jié)構(gòu)可知，當(dāng)杠桿的旋轉(zhuǎn)角度較小時，活塞桿和閥體內(nèi)壁之間只有很窄的縫隙，能起到節(jié)流作用，降低了充風(fēng)速度。當(dāng)杠桿的旋轉(zhuǎn)角度較大時，活塞桿繼續(xù)向左運動，活塞桿和閥體之間的間隙變大，能提高進(jìn)氣流量，達(dá)到快充的目的。
在車體升高到設(shè)定位置后，杠桿就返回到水平位置，高度閥再次處于中立位，關(guān)閉進(jìn)氣閥和止回閥。
2.排風(fēng)狀態(tài)（車輛載質(zhì)量減少）
當(dāng)車輛載質(zhì)量減少時，空氣彈簧膨脹，車體開始上升，杠桿繞著驅(qū)動軸向下旋轉(zhuǎn)，偏心銷拉動活塞桿向右運動，打開排氣閥。此時進(jìn)氣閥在彈簧和閥頭上壓力的作用下保持關(guān)閉，切斷總風(fēng)和空氣彈簧之間的通路。
如果車輛載質(zhì)量下降較少，由于活塞桿的節(jié)流作用，空氣彈簧將緩慢排風(fēng)。如果車輛載質(zhì)量下降較多，活塞桿旋轉(zhuǎn)角度較大時，直接連通空氣彈簧與活塞桿的排風(fēng)通道，達(dá)到快速排風(fēng)的目的。
隨著空氣彈簧空氣壓力的下降，車體逐漸下移，回到初始水平位置，使高度閥處于中立位，zui終關(guān)閉排氣閥。
簡介
為了提高舒適性、降低車體的振動，動車組、地鐵車輛等均通過空氣彈簧連接轉(zhuǎn)向架和車體，但是帶來了一些新問題。
在實際運營過程中，車廂內(nèi)的乘客分布不均勻，在乘客集中區(qū)域的空氣彈簧壓縮量大，而乘客區(qū)域的空氣彈簧壓縮量會比較小，容易導(dǎo)致車體的傾斜。
對一列車來說，每節(jié)車廂的載質(zhì)量各不相同，每次停站時每節(jié)車廂的載質(zhì)量變化量也不同，造成車輛高度不一致，因此在運行過程中有可能發(fā)生聯(lián)掛裝置脫鉤的現(xiàn)象。
另外，當(dāng)列車通過曲線時，由于重力的變化，也會導(dǎo)致空氣彈簧壓縮量不一樣。
為了解決這些安全問題，在車體和轉(zhuǎn)向架之間安裝懸掛控制裝置，其核心部件就是美國巴士德Barksdale高度閥。當(dāng)車輛載質(zhì)量增加時，車體相對于轉(zhuǎn)向架向下運動，此時高度閥向空氣彈簧充風(fēng)，使空氣彈簧壓力增加，抬高車體高度。當(dāng)車輛載質(zhì)量減少時，車體會向上移動，此時美國巴士德Barksdale高度閥將排出空氣彈簧內(nèi)的空氣，使空氣彈簧壓力下降，降低車體高度，直到車體恢復(fù)到設(shè)定的高度為止。

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