德國西克SICK光澤傳感器技術(shù)指標(biāo)：
1、光譜響應(yīng)/IR抑制:環(huán)境光傳感器應(yīng)該僅對400nm至700nm光譜的范圍有感應(yīng)。
2、最大勒克斯數(shù)：大多數(shù)應(yīng)用為1萬勒克斯。 [2] 3、光敏度：根據(jù)光傳感器的鏡片類別，光線通過鏡片后，光衰減可以再25%-50%之間。低光敏度非常關(guān)鍵(<5勒克斯)，必須選擇可以再找個范圍內(nèi)工作的光傳感器。
4、集成的信號調(diào)節(jié)功能(即放大器和ADC)：一些傳感器可能提供非常小的封裝，但是卻需要一個外部放大器或無源元件來獲取所需的輸出信號。具有更高集成度的光傳感器省去了外部元件(ADC、放大器、電阻器、電容器等)，具有更多的優(yōu)勢。
5、功耗：對于要承受高勒克斯(>1萬勒克斯)的光傳感器來說，最好采用非線性模擬輸出或數(shù)字輸出。
6、封裝大小：對于大多數(shù)應(yīng)用來說，封裝都是越小越好?？商峁┑妮^小封裝尺寸約為2.0mm*2.1mm。而尺寸為1.3mm*1.5mm的4引腳封裝則是下一代封裝。
德國西克SICK光澤傳感器應(yīng)用案例：
改變車身電子應(yīng)用
環(huán)境光檢測
在車身電子應(yīng)用中，環(huán)境光傳感器用于調(diào)節(jié)儀表盤的背光強度，以及導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）、溫度控制及DVD屏幕中的LCD背光強度。這對于像BMW的iDrive及Prius的Multi-Info等顯示屏而言尤其重要。例如，當(dāng)日光變得昏暗并且漆黑一片時，儀表盤背光將進行不同程度地調(diào)節(jié)，以達(dá)到最佳可見度，并降低可能對駕駛者造成的強光。使用這些傳感器可消除在白天打開車大燈時煩人的顯示屏自動亮度調(diào)節(jié)等程序，環(huán)境光傳感器的關(guān)鍵功能是利用380nm～780nm的敏感度可見波長，復(fù)制了人眼的敏感度。
隧道檢測
隧道檢測需要兩個傳感器的輸入。第一個傳感器具有“向上看"的較寬視野，以及相對較長的平均移動時間段，長時間段可防止車燈打開和關(guān)閉。第二個傳感器具有“向前看"的較窄視野，以及相對較短的平均移動時間段。這可使隧道傳感器對突然的日光變化做出快速反應(yīng)，并打開車大燈，以及在進入隧道時可調(diào)節(jié)顯示屏的背光亮度。前向傳感器消除了在進入橋下或遮天蔽日的大樹下時打開及關(guān)閉車燈。在這些情況下，該傳感器仍將“看到"前方的光線。
當(dāng)進入隧道時，隧道傳感器信號將下降，而寬視野傳感器的信號將仍保持高強度；車大燈將打開。當(dāng)出了隧道時，隧道傳感器信號將加強，而寬視野傳感器信號將下降；車大燈將關(guān)閉。憑借不同的平均移動時間段，控制器可做出明確的區(qū)別。
智能照明系統(tǒng)
為了提高工作環(huán)境的舒適性，照明控制系統(tǒng)采取光傳感器，根據(jù)當(dāng)前環(huán)境的照度自動控制照明設(shè)備，從而使照度控制在舒適的范圍內(nèi)。在傳統(tǒng)的照明控制系統(tǒng)中，往往采用普通光傳感器結(jié)合A/D轉(zhuǎn)換器（ADC）。由于光傳感器檢測到的光信號既包含可見光成分又有紅外光成分，濾除紅外光對光傳感器檢測結(jié)果。
如您對此文章感興趣請見：德國西克SICK光澤傳感器
