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伊電蓄電池NP55-12/12V55AH現(xiàn)貨供應(yīng)
伊電蓄電池NP55-12/12V55AH現(xiàn)貨供應(yīng)
EADAN伊電蓄電池（中國(guó)）能源有限公司公司創(chuàng)建于1991年，2011年在深圳中小板上市。EADAN伊電蓄電池公司在新能源領(lǐng)域，面向海內(nèi)外市場(chǎng)，向客戶提供儲(chǔ)能電源、備用電源、動(dòng)力電源和系統(tǒng)集成電源產(chǎn)品和解決方案。公司目前擁有總資產(chǎn)20億元，員工2000余人，下屬三家全資子公司，是同業(yè)企業(yè)。
和諧EADAN伊電蓄電池。誠(chéng)信是EADAN伊電蓄電池文化的核心，也是企業(yè)的立業(yè)之本。一直以來(lái)，EADAN伊電蓄電池公司始終以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶為中心，以管理為基礎(chǔ)，自信創(chuàng)新，自強(qiáng)超越，在發(fā)展企業(yè)的同時(shí)，不斷改善員工福利和工作生活條件，確保產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方實(shí)現(xiàn)共贏，確保企業(yè)與環(huán)境的和諧相處。公司積極參與捐資助學(xué)、關(guān)愛弱勢(shì)群體、災(zāi)后重建、新農(nóng)村建設(shè)等社會(huì)公益事業(yè)建設(shè)，利于他人、利于社會(huì)的愛心文化和從善思想是圣陽(yáng)人一致行為的準(zhǔn)則。“讓客戶滿意，讓員工幸福，讓政府放心”是建設(shè)和諧圣陽(yáng)的不懈追求。
開發(fā)價(jià)值可觀
無(wú)論是鉛酸蓄電池、鋰電池還是超級(jí)電容，其生產(chǎn)和報(bào)廢拆解過程中均存在耗能和污染問題，通過修復(fù)再生延長(zhǎng)壽命并階次利用，將其“吃干榨凈”，則可以大大減少新電池的采購(gòu)量。
此外，修復(fù)再生蓄電池的成本和污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于新造蓄電池。新造一組電動(dòng)大巴鋰動(dòng)力蓄電池的成本約為60萬(wàn)~80萬(wàn)元，而修復(fù)再生同樣容量的鋰動(dòng)力蓄電池組成本僅為1萬(wàn)~2萬(wàn)元，約為新產(chǎn)品的3%~5%，且修復(fù)再生過程中沒有原材料消耗和污染環(huán)節(jié)。因此，對(duì)廢舊蓄電池進(jìn)行回收直接再利用具有顯著的環(huán)保價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
在電池產(chǎn)業(yè)，開礦和廢電池拆解均是提取有色金屬用于新電池生產(chǎn)的手段。新電池的生產(chǎn)過程存在巨大資源消耗和能源消耗，并伴有污染。只有設(shè)法延長(zhǎng)蓄電池使用壽命，降低新電池采購(gòu)量，才能根本降低環(huán)境污染和資源消耗。
因此，希望政府部門加強(qiáng)廢舊蓄電池直接再利用的行業(yè)研究，制定相應(yīng)的支持政策如二手蓄電池標(biāo)準(zhǔn)，扶持技術(shù)良好的企業(yè)建立省級(jí)廢舊蓄電池再生應(yīng)用中心，集中收購(gòu)和處理廢舊蓄電池。
產(chǎn)品技術(shù)參數(shù):
閥控式免維護(hù)蓄電池專為UPS應(yīng)用設(shè)計(jì)，性能*、技術(shù)成熟，具有安全、可靠、維護(hù)省力等特點(diǎn)，能為用戶周全的保護(hù)。
南昌伊電蓄電池@廠家
其中，由于公共服務(wù)機(jī)器人易于推廣，其更容易實(shí)現(xiàn)*突破。它的精度、實(shí)現(xiàn)的 和起始點(diǎn)和傳感功能，使其具備感知系統(tǒng)，*可以適應(yīng)外部工業(yè)和環(huán)境的變化，未來(lái)的發(fā)展方向是智能。民政部數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，服務(wù)機(jī)器人和過去的工業(yè)機(jī)器人相比，人工智能、機(jī)械運(yùn)動(dòng)與控制及具體的場(chǎng)景化應(yīng)用這三大點(diǎn)是相一致的，但服務(wù)機(jī)器人的人性化和社會(huì)化，區(qū)別于單純機(jī)械運(yùn)動(dòng)的工業(yè)機(jī)器人，現(xiàn)在出現(xiàn)很多在特定應(yīng)用場(chǎng)景下?lián)?dāng)伴侶角色的機(jī)器人，產(chǎn)業(yè)上已始一定的布局。
免維護(hù)的 設(shè)計(jì)
高可靠的 閥控密封式設(shè)計(jì)，有效確保電池不漏（滲）液、無(wú)酸霧、不腐蝕。
充電時(shí)產(chǎn)生的氣體基本被還原成電解液，使用時(shí)無(wú)需加水、補(bǔ)液和測(cè)量電解液比重。
超長(zhǎng)的使用壽命
*，有效抵抗極板腐蝕；zhuo越的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，*的深度放電恢復(fù)能力，確保電池的使用壽命。
南昌伊電蓄電池@廠家
因此，他們出來(lái)的產(chǎn)品沒有*的優(yōu)勢(shì)，而是一味模仿、打價(jià)格戰(zhàn)、粗制濫造。懷著這種心態(tài)要想進(jìn)入 市場(chǎng)無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。其實(shí)，不光是具行業(yè)，其他工業(yè)品行業(yè)的 市場(chǎng)基本被外資品牌攻占，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。上述談到的國(guó)產(chǎn)具品牌為何無(wú)緣 市場(chǎng)的問題，其實(shí)對(duì)其他行業(yè)也具有啟發(fā)意義。日前在北京閉幕的第十四屆機(jī)床展覽會(huì)，13萬(wàn)平方米展廳，28個(gè)國(guó)家地區(qū)的15家機(jī)床工具廠商參加展會(huì)，創(chuàng)下了歷屆規(guī)模之 。
浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)20年以上（20℃）。
極小的自放電電流
高純度材料，每月小于4％的自放電電流，減輕客戶電池維護(hù)工作。
極寬的工作溫度范圍
可在-20℃～+60℃的溫度條件下工作，電池內(nèi)阻小于常規(guī)電池，可進(jìn)行大電流放電。合理的和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
采用化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，方便，易于維護(hù)。
南昌伊電蓄電池@廠家其次，LED照明企業(yè)缺乏整車的需求牽引，不得不自行研發(fā)產(chǎn)品的功能性樣機(jī)，接受整車廠的測(cè)試之后才能尋求配套廠家。再次，由于實(shí)驗(yàn)設(shè)備配置不完善，LED照明企業(yè)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品在短時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定性和安全性上也難以達(dá)到車廠標(biāo)準(zhǔn)的要求等，制約著LED照明企業(yè)切入。LED成本居高不下，燈具價(jià)格高，中低檔汽車難以接受。而國(guó)內(nèi)自主品牌的汽車廠商絕大多數(shù)都在追求低成本，生產(chǎn)車型也基本為國(guó)外比較成熟的車型，廠商很難直接改變汽車車燈的設(shè)計(jì)，一定程度上制約了對(duì)LED車燈的需求。
伊電蓄電池NP33-12GFM系列蓄電池特點(diǎn) ● 免維護(hù)的專業(yè)設(shè)計(jì)
高可靠的專業(yè)閥控密封式設(shè)計(jì)，有效確保電池不漏（滲）液、無(wú)酸霧、不腐蝕
充電時(shí)產(chǎn)生的氣體基本被回收還原成電解液，使用時(shí)無(wú)需加水、補(bǔ)液和測(cè)量電解液比重
● 超長(zhǎng)的使用壽命
*配方，有效抵抗極板腐蝕；大電流放電特性，快速充電性能，深度放電恢復(fù)能力，確保電池的使用壽命
浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)6年以上（25℃）
● 極小的自放電電流
高純度材料，每月小于4%的自放電電流，減輕電池維護(hù)工作
● 極寬的工作溫度范圍
可在-15℃～+40℃的溫度條件下工作.電池內(nèi)阻小于常規(guī)電池.可進(jìn)行大電流放電
● 合理的安裝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
采用新化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安裝方便，易于維護(hù)
● 電池充電注意事項(xiàng)
具有穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)的充電電壓
長(zhǎng)時(shí)間未使用電池應(yīng)進(jìn)行均充調(diào)整電池
均充至90%以上容量時(shí)應(yīng)進(jìn)入浮充使電池達(dá)到大容量
凡我公司售出產(chǎn)品均享有3年質(zhì)保，36個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)任何質(zhì)量問題（人為除外）我公司將免費(fèi)更換。同時(shí)可享受公司專職人員跟蹤服務(wù)，可上門安裝、調(diào)試。全國(guó)免運(yùn)費(fèi)。以質(zhì)量求發(fā)展，以誠(chéng)信為原則，歡迎新老選購(gòu)，量大從優(yōu)。
前文提到，電池容量是電動(dòng)車的核心問題?？上f(wàn)人矚目的特斯拉電動(dòng)車在電池方面并無(wú)過人之處。和諸多同行自行研制生產(chǎn)（如比亞迪）或者合資生產(chǎn)電池相比，每輛特斯拉使用了數(shù)千顆從日本松下公司購(gòu)買的18650型鋰離子電池。
要知道，18650電池組應(yīng)用**多的是筆記本電腦，而筆記本電腦的電池通常也就用個(gè)三四年，特斯拉卻為ModelS的電池組提供了長(zhǎng)達(dá)8年的質(zhì)量保修。姑且不談電池這樣的核心部件受制于供應(yīng)商的問題，即便是特斯拉的電池管理技術(shù)十分出眾，筆者也很擔(dān)心，特斯拉這一承諾有點(diǎn)懸，將來(lái)可能會(huì)為此背上沉重包袱。
在電池管理技術(shù)和控制技術(shù)方面，電池管理系統(tǒng)（BMS）的主要任務(wù)是提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。此外，電池管理系統(tǒng)還要監(jiān)控電池系統(tǒng)的溫度，控制散熱系統(tǒng)，防止過熱等。
前文表格為筆者整理的、目前市場(chǎng)主流電動(dòng)車的電池容量、行程和平均每公里的耗電量。從每公里的耗電量這一項(xiàng)，可以大致看出生產(chǎn)廠電池管理和控制技術(shù)的水平：特斯拉和其他主流車型相比，并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。
另外值得一提的是，比亞迪雖然在控制技術(shù)上和德國(guó)、美國(guó)、日本的大公司有一定差距，但比亞迪強(qiáng)勢(shì)的電池技術(shù)彌補(bǔ)了其不足，在中低端電動(dòng)車市場(chǎng)上，行程有較大優(yōu)勢(shì)的比亞迪會(huì)有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
另外，在安全問題上，特斯拉的車一直有較大爭(zhēng)議。在數(shù)起碰撞—著火事故發(fā)生以后，美國(guó)交通部下屬的高速公路交通安全管理局對(duì)特斯拉的ModelS型車進(jìn)行了安全調(diào)查。
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，在特斯拉表示會(huì)為電池增加額外的保護(hù)層之后，高速公路交通安全管理局結(jié)束了對(duì)ModelS型車的安全調(diào)查。