日本SMC氣缸CDZ1B15-30

SMC氣缸和缸套卡死或SMC氣缸陽(yáng)賽:假如在溫度較為低的狀況下，齒輪油的粘度便會(huì)非常大，便會(huì)使其流通性越差，講而就造成無(wú)

桿氣缸減慢。假如出現(xiàn)這類(lèi)狀況就需要拆換黏和溫特性都比較好的齒輪油，也有便是能夠在低溫的狀況下依靠加溫設(shè)備或運(yùn)用設(shè)備本身加

溫設(shè)備來(lái)使起動(dòng)情況下的溫度上升。

SMC氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對(duì)材料要求高，成本高。如

果將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套采用耐磨的材料制成，氣缸體可用價(jià)格較低的一般材料

制造，從而降低了制造成本，同時(shí)，氣缸套可以從氣制體中取出，因而便干修理和更換，并可大大延長(zhǎng)氣制體的使用壽命，氣缸套有干式

氣缸套和濕式氣缸套兩種干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較

薄，一般為1~3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)，外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，

散熱不良。濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上，下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁屋

一般為5~9mm，它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點(diǎn)是

強(qiáng)度，剛度都不如手式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象，應(yīng)該采取一些防漏措施，

日本SMC氣缸CDZ1B15-30