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國6排放標準用Handset-Gas汽車尾氣分析儀
國6排放標準用Handset-Gas汽車尾氣分析儀
產(chǎn)品概述：
l 1. 采用 NDIR 測試平臺；
l 2. 適用于點燃式發(fā)動機汽油車 CO-CO2-HC-O2-NO-Lambda 測試；
l 3. 滿足 ISO3930/OIML,R99 00 級精度；
l 4. 模塊化設計,PC 型尾氣分析儀，儀器穩(wěn)定可靠
l 5. *符合國家法規(guī)標準，數(shù)據(jù)能存儲分析；
l 6. 帶有大容量電池，適合取電不方便的場合使用；
l 7. 主機與 PAD 手持通過無線 WIFI 通信，方便現(xiàn)場使用；
l 8. 帶有多種轉速油溫接口，包括震動式及點煙器傳感器、
l 9. OBDII 診斷儀、電瓶接口等。
系統(tǒng)功能:
l 1. 預熱時間 1-9 分鐘（與環(huán)境溫度有關）；
l 2. CO-CO2-HC響應時間小于 5 秒；
l 3. 緊湊設計，特別適合野外測試和環(huán)保路檢測；
l 4. 采用藍牙及無線 WIFI 通訊，方便檢測現(xiàn)場；
l 5. 滿足 ISO3930/OIML R99 00 級精度；
l 6. 藍牙無線通訊；
l 7. 可選 NOx 測試功能；
l 8. 多燃料選擇功能（CNG/LPG/petrol）；
l 9. * GB18285-2018 雙怠速排放測試要求；
l 10.內(nèi)置電池或 300WH 高容量可重復充電電池（可選）；
l 11.配備無線藍牙微型打印機,可用于現(xiàn)場打印;
l 12.操作簡便,直觀形象;
l 13.配備手持 PC,檢測數(shù)據(jù)可大量存儲、查詢、上傳；
l 14.檢測數(shù)據(jù)可以直接通過 4G 網(wǎng)絡傳輸（可選）；
技術參數(shù)：
成分 | 測量范圍 | 分辨率 | 測量精度 |
CO | 0-15 %vol. | 0.001 %vol. | ±0.02%vol或±3% |
CO2 | 0-20 %vol. | 0.1 %vol. | ±0.3%vol.或±3% |
HC | 0-20,000ppm | 1ppm | ±4ppm或±3% |
O2 | 0-25 %vol. | 0.01 %vol. | ±0.02%vol.或±3% |
NOx | 0-5,000ppm | 1ppm | ±25ppm或±4% |
Lambda | 0-9.999 | 0.001 | |
發(fā)動機轉速 400-9,999rpm 10rpm ±20rpm 400＜rpm＜2000 ±2% from 2001 to 9,999 | |||
油溫 | -13-+150℃ 1℃ ±1℃ | ||
充電時間 一般3小時 | |||
電池充滿使用時間 7-8.5小時 | |||
重量 | 8kg（不含配件 10kg（含配件） | ||
尺寸（長╳寬╳高） 365mm╳335mm╳180mm | |||
符合標準 GB18285-2018雙怠速法 | |||
通信方式 主機與平板通過WIFI，打印機通過無線藍牙 | |||
2019年7月1日起，全國大多數(shù)省市將提前開始正式實施機動車國六排放標準。同時深圳、北京、廣州、天津、上海、廣東這6個省市，也將提前實施更加嚴格的國六B排放標準。
這次國六A和國六B排放標準到實施的時間都很快，而且在具體排放標準的細則上也嚴苛了很多，與標準*同步甚至某些項目要求更高。由于很多汽車廠家對于達到國六排放會提升成本而懷有抵觸情緒，也有消費者認為國六實施了，自己之前買的車貶值會不會更快了。更有些人認為排放法規(guī)*，跟自己關系并不大。那么，是不是真的事不關己呢？答案當然是否定，事實上，汽車的排放關乎每個人的切身利益。而人類在這方面得到教訓也不算少了。
我們都知道，汽車在美國實現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，自從1908年福特T型車上市，很快流水線生產(chǎn)方面就得到普及。到了1930年，美國的汽車年產(chǎn)量已經(jīng)達到570萬輛。當然，在那個時代，人們還不清楚汽車排放的尾氣對于人們的生活有*的影響，一直到1943年。這一年，美國洛杉磯的汽車保有量達到250萬，每天要燃燒掉1100噸汽油。
其實從40年代初開始，就已經(jīng)有人發(fā)現(xiàn)洛杉磯的城市上空時長出現(xiàn)一種彌漫天空的淺藍色煙霧，它使整座城市上空變得渾濁不清。而且這種煙霧能夠使人眼睛發(fā)紅，咽喉疼痛，呼吸憋悶、頭昏、頭痛。1943年，煙霧變得非常嚴重，以致遠離城市100千米以外的海拔2000米高山上的大片松林也因此枯死，柑橘減產(chǎn)。于此同時，城市里大量的人們罹患各類呼吸系統(tǒng)疾病。這次事件成為洛杉磯光化學污染事件。1955年和1970年洛杉磯又兩度發(fā)生光化學元素煙霧事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死，后者使全市四分之三的人患病。
有人對污染物做了成分分析，終驚訝的發(fā)現(xiàn)，這些污染物的根源就是來自汽車尾氣排放。污染物的主要成分是臭氧、醛類和過氧硝酸乙酰，而這些物質(zhì)的產(chǎn)生則是因為汽車尾氣中大量的碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物與空氣中的氧在高空中相遇，在太陽紫外線的作用下產(chǎn)生的。
正是在這種背景下，美國于1970年簽署了《馬斯基法案》，這項法案對于排放提出了嚴格的要求，以至于當時在售車型沒有能夠滿足，市場面臨無車可售的局面。而正是在此時，本田推出的CVCC發(fā)動機，通過分層燃燒技術，可以滿足排放要求，*了日系車進入美國市場的大潮。
在國內(nèi)，1995年成都和上海發(fā)生了光化學煙霧，北京和南寧分別于1998年和2001年也發(fā)生過光化學煙霧事件。
我們來看看主要排放物對于人類的環(huán)境有*的危害。
一氧化碳(CO)
發(fā)動機燃燒過程中，CO是空氣不足或其他原因造成不*燃燒時產(chǎn)生的一種無色、無味的氣體。CO吸入人體后，非常容易和血液中的血紅蛋白結合，親和力是氧的300倍。致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴重時可能導致死亡。
碳氫化合物(HC)
HC是指發(fā)動機廢氣中的未燃部分，還包括供油系中燃料的蒸發(fā)和滴漏。單獨的HC只有在含量相當高的情況下才會對人體產(chǎn)生影響，一般情況下作用不大，但它卻是產(chǎn)生光化學煙霧的重要成分。
氮氧化合物(NOx)
NOx是發(fā)動機有一定負荷時大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺激性氣味的廢氣。發(fā)動機廢氣剛一排出時，氣體內(nèi)存在的NO毒性較小，但容易被氧化成毒性較大的NO2等其他氮氧化合物。NOx進入肺泡后能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用。
NOx與HC受陽光中紫外線照射后發(fā)生化學反應，形成有毒的光化學煙霧。當光化學煙霧中的光化學氧化劑超過一定濃度時，具有明顯的刺激性。它能刺激眼結膜，引起流淚并導致紅眼癥，同時對鼻、咽、喉等器官均有刺激作用，能引起急性喘息癥，可以使人呼吸困難、眼紅喉痛、頭腦暈沉，造成中毒。光化學煙霧還具有損害植物、降低大氣能見度、損壞橡膠制品等危害。
顆粒物(PM)
燃燒室排放出的顆粒物(Particulate Matter)有三個來源，其一是不可燃物質(zhì)，其二是可燃的但未進行燃燒的物質(zhì)，其三是燃燒生成物。不僅本身對人的呼吸系統(tǒng)有害，而且炭煙粒的孔隙中往往吸附著二氧化硫及有致癌作用的多環(huán)芳香烴等物質(zhì)。
二氧化碳
CO2為無色無毒氣體．對人體無直接危害，但大氣中的CO2大幅度增加，因其對紅外熱輻射的吸收而形成的溫室效應。
除了上述正常燃油排放物，還有一段黑暗的歷史也不得不說，那就含鉛汽油時代，由于采用作為防爆劑，尾氣排放出了大量的含鉛的顆粒，這種重金屬可以長期累積在人類和各種生物體內(nèi)，對神經(jīng)產(chǎn)生毒性。美國從1920年代一直到1986年停用，而中國則是在2000年停用含鉛汽油，但是在這個期間排放到空氣中的鉛已經(jīng)讓現(xiàn)代人類的血液中的鉛含量比起古人高出600倍，事實上，直到現(xiàn)在，我們每個人都還在為這種錯誤承受著代價。