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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2023-11-11 14:59:19瀏覽次數(shù)：370
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | UD17-12（12V17AH） |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 科星蓄電池 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 機(jī)房應(yīng)急設(shè)備 |
科星蓄電池UD17-12應(yīng)急設(shè)備報(bào)價(jià)及參數(shù)：
北京盛世君誠(chéng)科技有限公司（科星蓄電池華北區(qū)總銷售）
科星蓄電池UD17-12應(yīng)急設(shè)備規(guī)格參數(shù)如下：
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩。
3、耐震動(dòng)性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。
7、耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形。
電池在UPS供電系統(tǒng)中的作用和意義
在UPS供電系統(tǒng)中，蓄電池大多采用免維護(hù)蓄電池，蓄電池在UPS供電系統(tǒng)中的主要作用就是儲(chǔ)存電能，一旦市電中斷，由電池放電供給逆變器，由逆變器將電池釋放出的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)檎医涣麟?，維持UPS的電源輸出，確保負(fù)載在一定的時(shí)間內(nèi)正常用電。
在市電正常供電時(shí)，電池在整流－充電電路中儲(chǔ)存電能，同時(shí)對(duì)直流電路起到平滑濾波的作用，并在逆變器發(fā)生過載時(shí)，起到緩沖器的作用。
而在日常工作中，人們往往片面地認(rèn)為蓄電池是免維護(hù)的而不加重視，然而由于對(duì)蓄電池的不合理使用，產(chǎn)生了蓄電池的電解液干涸，熱失控，早期容量損失，內(nèi)部短路等問題，進(jìn)而嚴(yán)重影響到供電系統(tǒng)的可靠性，有資料表明，蓄電池故障而引起UPS主機(jī)故障或工作不正常的比例大約為60%，由此可見，加強(qiáng)對(duì)UPS電池的正確使用與維護(hù)，對(duì)延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，降低UPS供電系統(tǒng)故障率，有著越來越重要的意義。
蓄電池的工作原理
UPS直流電源設(shè)備常用的蓄電池是鉛酸蓄電池，傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池是開口式結(jié)構(gòu)，電池在使用過程中，有氫氣和氧氣以及酸霧逸出，不僅污染環(huán)境還具有危險(xiǎn)性，維護(hù)時(shí)需要加水，加酸，已逐漸被市場(chǎng)淘汰，現(xiàn)在UPS供電系統(tǒng)中蓄電池大多采用閥控式密封鉛酸（VRLA）蓄電池，閥控式鉛酸蓄電池的主要優(yōu)點(diǎn)是在充電時(shí)正極板上產(chǎn)生的氧氣，通過再化合反應(yīng)在負(fù)極板上還原成水，使用時(shí)在規(guī)定浮充壽命期內(nèi)不必加水維護(hù)，所以又稱為免維護(hù)鉛酸蓄電池，可見，免維護(hù)只是與普通蓄電池相比，運(yùn)行中免去了添加純水或蒸餾水，調(diào)整電解液液面的項(xiàng)目，并非免去一切電池維護(hù)工作。
閥控式密封鉛酸蓄電池的工作原理，基本上沿襲于傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，其正極活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO2），負(fù)極活性物質(zhì)是海綿狀鉛（Pb），電解液是稀硫酸（H2SO4），其電極反應(yīng)方程式如下：
PbO2+2H2SO4+Pb≈2PbSO4+2H2O。
兩種閥控式密封鉛酸蓄電池比較。
目前閥控式密封鉛酸蓄電池主要有兩類，即玻璃纖維隔板陰極吸收式密封鉛蓄電池和硅凝膠密封鉛蓄電池（如德國(guó)的陽光電池）。
兩種電池極板相同：正極板柵采用鉛鈣錫鋁四元合金或低銻多元合金，負(fù)極板柵采用鉛鈣錫鋁四元合金，并使用緊裝配和貧液設(shè)計(jì)，在電池的上蓋中設(shè)置了一個(gè)單向的安全閥，由于采用無銻的鉛鈣錫鋁四元合金，提高了負(fù)極析氫過電位，從而抑制氫氣的析出，同時(shí)，采用特制安全閥使電池保持一定的內(nèi)壓。
兩種電池隔板不同：即分別采用超細(xì)玻璃纖維棉（AGM）隔板和硅凝膠二種不同方式來“固定"硫酸電解液，它們都是利用陰極吸收原理使電池得以密封的，但給正極析出的氧氣到達(dá)負(fù)極提供的通道是不同的，對(duì)AGM密封鉛酸蓄電池而言，AGM隔膜中雖然保持了電池的大部分電解液，但必須使10%的隔膜孔隙中不進(jìn)入電解液，正極生成的氧氣就是通過這部分孔隙到達(dá)負(fù)極而被負(fù)極吸收的，對(duì)膠體密封鉛酸蓄電池而言，電池內(nèi)的硅凝膠是以SiO2質(zhì)點(diǎn)作為骨架構(gòu)成的三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，它將電解液包藏在里邊，電池灌注的硅溶膠變成凝膠后，骨架要進(jìn)一步收縮，使凝膠出現(xiàn)裂縫貫穿于正負(fù)極板之間，給正極析出的氧氣提供了到達(dá)負(fù)極的通道。
1.蓄電池的使用注意事項(xiàng)。
2.防止過放電。
3.蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電，過放電會(huì)嚴(yán)重?fù)p害蓄電池，對(duì)蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。
4.蓄電池放電到終止電壓時(shí)內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過放電時(shí)內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時(shí)，明顯發(fā)熱(甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形)，這時(shí)硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時(shí)硫酸鉛會(huì)結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進(jìn)一步增大內(nèi)阻，充電恢復(fù)能力很差，甚至無法修復(fù)，蓄電池使用時(shí)應(yīng)防止過放電，采取“欠壓保護(hù)"是很有效的措施，另外，由于電動(dòng)車“欠壓保護(hù)"是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表，指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動(dòng)車鎖(開關(guān))一旦合上就開始用電，雖然電流小，但若長(zhǎng)時(shí)間放電(1-2周)就會(huì)出現(xiàn)過放電，因此，不得長(zhǎng)時(shí)間開啟，不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。
5.防止過充電。
6.前面已經(jīng)對(duì)過充電進(jìn)行了闡述，過充電會(huì)加大蓄電池的水損失，會(huì)加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，會(huì)增加蓄電池變形的幾率，應(yīng)盡量避免過充電的發(fā)生，選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運(yùn)行狀況，以及整個(gè)使用壽命期間的變化情況，使用時(shí)不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離熱源，蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復(fù)正常時(shí)方可進(jìn)行充電，蓄電池的安裝位置應(yīng)盡可能保證良好散熱，發(fā)現(xiàn)過熱時(shí)應(yīng)停止充電，應(yīng)對(duì)充電器和蓄電池進(jìn)行檢查，蓄電池放電深度較淺時(shí)或環(huán)境溫度偏高時(shí)應(yīng)縮短充電時(shí)間。
軟包電池因?yàn)殇X塑膜質(zhì)量輕、同時(shí)內(nèi)部空間利用率高，因而適用于較大能量密度的電池開發(fā)，而金屬外殼收到內(nèi)部空間的限制，一般能量密度略低于軟包電池。
安全性因?yàn)殇X殼電池具有了金屬外殼的保護(hù)，因而安全性會(huì)高一些，而軟包裝電池只能靠材料本身的性能去通過安全性測(cè)試，目前看來難度較大。
就工藝難度而言，因?yàn)檐洶姵厥呛芏嘈O片，因此對(duì)模切設(shè)備要求高，容易產(chǎn)生自放電大和局部的微短路，同時(shí)由于內(nèi)部空間限制，游離電解液少，循環(huán)性能可能會(huì)稍差。
卷繞電池相對(duì)而言會(huì)好一些，有一些富余量，容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)，就成本而言，因?yàn)榫砝@電池對(duì)于外殼的焊接要求高，因此成本略高一些，而軟包電池不涉及到激光焊接，重點(diǎn)在于封裝，設(shè)備投資低。
根據(jù)電池的內(nèi)部空間計(jì)算出電芯的正負(fù)極、隔膜的層數(shù)，根據(jù)行業(yè)發(fā)展的狀況，材料的相關(guān)參數(shù)都是根據(jù)以往的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證需要驗(yàn)證壓實(shí)密度、材料性能，輔材性能（包括SBR、CMC、PVDF、導(dǎo)電劑等等的驗(yàn)證）基于平臺(tái)型號(hào)的開發(fā)，終工藝的開發(fā)也需要和材料進(jìn)行匹配，得出終的控制計(jì)劃和工藝流程圖。
現(xiàn)在廠家為了縮短時(shí)間，將實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和工藝開發(fā)合并在一起進(jìn)行，但往往風(fēng)險(xiǎn)比較大，畢竟材料體系本身是隨著技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。
每一個(gè)材料的每一個(gè)性能都有相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，正負(fù)極的某些性能指標(biāo)和電池的性能指標(biāo)直接相關(guān)，但目前沒有合適的模型進(jìn)行正向的電化學(xué)性能模擬，只是根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行修補(bǔ)。
電壓（Ｖ）
開路電壓，顧名思義，即電池外部不接任何負(fù)載或電源，測(cè)量電池正負(fù)極之間的電位差，即為電池的開路電壓。工作電壓，與開路電壓相對(duì)應(yīng)，即電池外接上負(fù)載或電源，有電流流過電池，測(cè)量所得的正負(fù)極之間的電位差。由于電池內(nèi)阻的存在，放電狀態(tài)時(shí)（外接負(fù)載），工作電壓低于開路電壓，充電時(shí)（外接電源）的工作電壓高于開路電壓。
電池容量 （Ah）
能夠容納或釋放的電荷Q，Q=It，即電池容量（Ah）＝電流（A）x 放電時(shí)間（h），單位一般為Ah（安時(shí)）或mAh（毫安時(shí)）。比如車內(nèi)蓄電池標(biāo)注16Ah，那么在工作時(shí)電流為1A的時(shí)候，理論上可以使用16小時(shí)。
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