德國KTR SI過載保護(hù)在過載情況下，扭矩限制器斷開了驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)后，由于傳動(dòng)系中的慣性高，驅(qū)動(dòng)器可能需要一段時(shí)間才能停止。這可能會(huì)導(dǎo)致扭矩限制器磨損加劇，并且過載系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)重新嚙合。因此，我們建議將過載系統(tǒng)KTR-SI用作空轉(zhuǎn)類型，以用于慣性較大或速度較高的驅(qū)動(dòng)器。

德國KTR SI過載保護(hù)

產(chǎn)品展示：

KTR-SI

產(chǎn)品特點(diǎn)

• 正向運(yùn)行可達(dá)8,200 Nm

• 棘輪，同步，故障安全和空轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)

• 重復(fù)精度高

• 限位開關(guān)過載時(shí)脫開

• 免維護(hù)

• 易于組裝和扭矩設(shè)置

• 結(jié)合能力與ROTEX

KTR-SI型FT，KT和LT

• 過載系統(tǒng)高達(dá)8.200 Nm

• 提供棘輪，同步和故障安全設(shè)計(jì)

• 也可作為斷開設(shè)計(jì)（負(fù)載斷開）

• 適用于直接安裝客戶零件

過載后的任何接合。
消除過載后，滾珠會(huì)自動(dòng)嚙合到下一個(gè)凹槽中。

同步設(shè)計(jì)SK

過載后同步嚙合。

消除過載后，輥旋轉(zhuǎn)360°后自動(dòng)嚙合。驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)始終放置在相同的位置。其他接合程度，例如180°，也是可能的。

怠速聯(lián)軸器FR

 

當(dāng)達(dá)到轉(zhuǎn)矩設(shè)定值時(shí)，聯(lián)軸器旋轉(zhuǎn)。受空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)影響，驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)保持分離。產(chǎn)生的飛輪質(zhì)量可能會(huì)在空轉(zhuǎn)狀態(tài)下耗盡。
消除過載后，聯(lián)軸器重新嚙合。重新嚙合可以手動(dòng)或通過設(shè)備進(jìn)行。

故障安全設(shè)計(jì)SGR

 

故障安全設(shè)計(jì)是純扭矩測量，無需任何棘輪操作。

 

在過載的情況下，限位開關(guān)發(fā)出信號，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)機(jī)械分離=不可能脫離。 

 

有關(guān)選擇扭矩限制器的信息

為確保扭矩限制器不會(huì)隨過程相關(guān)的扭矩峰值而釋放，聯(lián)軸器的切換扭矩應(yīng)超過大工作扭矩至少30％（請參見示意圖）。

自動(dòng)重新接合的扭矩限制器和過載系統(tǒng)只能在降低轉(zhuǎn)速的情況下使用，以獲取更大的釋放扭矩。頻繁或更長的滑動(dòng)或棘輪會(huì)增加扭矩限制器的磨損。

在過載情況下，扭矩限制器斷開了驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)后，由于傳動(dòng)系中的慣性高，驅(qū)動(dòng)器可能需要一段時(shí)間才能停止。這可能會(huì)導(dǎo)致扭矩限制器磨損加劇，并且過載系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)重新嚙合。因此，我們建議將過載系統(tǒng)KTR-SI用作空轉(zhuǎn)類型，以用于慣性較大或速度較高的驅(qū)動(dòng)器。

基本上，我們建議對扭矩限制器進(jìn)行電子監(jiān)控，以在過載時(shí)保護(hù)驅(qū)動(dòng)器。

我們很高興為您提供技術(shù)問題和選擇扭矩限制器的支持。為此，我們處理新的仿真和計(jì)算程序。在此適用以下事實(shí)：數(shù)據(jù)越詳細(xì)，計(jì)算結(jié)果就越準(zhǔn)確。

KTR-SI與ROTEX ®

 

產(chǎn)品特點(diǎn)

• 過載系統(tǒng)結(jié)合扭轉(zhuǎn)彈性ROTEX ®耦合

• 過載保護(hù)高達(dá)8200 Nm

• 免維護(hù)

• 軸與軸的連接

• 軸向可插拔

• 能夠補(bǔ)償未對準(zhǔn)

• 到位時(shí)可以設(shè)置扭矩

• 提供各種彈性體硬度

 

有關(guān)選擇扭矩限制器的信息

為確保扭矩限制器不會(huì)隨過程相關(guān)的扭矩峰值而釋放，聯(lián)軸器的切換扭矩應(yīng)超過大工作扭矩至少30％（請參見示意圖）。

自動(dòng)重新接合的扭矩限制器和過載系統(tǒng)只能在降低轉(zhuǎn)速的情況下使用，以獲取更大的釋放扭矩。頻繁或更長的滑動(dòng)或棘輪會(huì)增加扭矩限制器的磨損。

在過載情況下，扭矩限制器斷開了驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)后，由于傳動(dòng)系中的慣性高，驅(qū)動(dòng)器可能需要一段時(shí)間才能停止。這可能會(huì)導(dǎo)致扭矩限制器磨損加劇，并且過載系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)重新嚙合。因此，我們建議將過載系統(tǒng)KTR-SI用作空轉(zhuǎn)類型，以用于慣性較大或速度較高的驅(qū)動(dòng)器。

基本上，我們建議對扭矩限制器進(jìn)行電子監(jiān)控，以在過載時(shí)保護(hù)驅(qū)動(dòng)器。

我們很高興為您提供技術(shù)問題和選擇扭矩限制器的支持。為此，我們處理新的仿真和計(jì)算程序。在此適用以下事實(shí)：數(shù)據(jù)越詳細(xì)，計(jì)算結(jié)果就越準(zhǔn)確。

KTR-SI FRE

 

產(chǎn)品特點(diǎn)

• 怠速旋轉(zhuǎn)過載系統(tǒng)（負(fù)載分離）

• 重復(fù)精度高

• 法蘭設(shè)計(jì)，用于安裝皮帶輪或鏈輪

• 結(jié)合ROTEX ®，GEARex ®或RADEX ® -N對于軸對軸連接

• 剪切銷聯(lián)軸器和液壓過載系統(tǒng)的智能化進(jìn)一步開發(fā)

• 設(shè)置范圍為60,000 Nm（根據(jù)要求提供更高的扭矩）

 過載系統(tǒng)的核心由空轉(zhuǎn)元件形成。在過載的情況下，它們可將驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)分離，同時(shí)保護(hù)傳動(dòng)系統(tǒng)免受損壞。消除過載后，手動(dòng)重新接合旋轉(zhuǎn)段，以便再次釋放驅(qū)動(dòng)器。

 

 

KTR-SI FRA idle rotation and automatically re-engagment overload systems

產(chǎn)品特點(diǎn)

• 怠速旋轉(zhuǎn)過載系統(tǒng)（負(fù)載分離）

• 重新設(shè)定旋轉(zhuǎn)方向時(shí)自動(dòng)重新嚙合

• 重復(fù)精度高

• 法蘭型，用于連接帶齒皮帶輪或鏈輪

• 與POLY-NORM結(jié)合使用，成為扭轉(zhuǎn)撓性軸對軸連接

• 設(shè)定范圍高達(dá)3,000 Nm

 在過載的情況下，驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)要解開，從而保護(hù)傳動(dòng)系不受損壞。消除過載后，可以通過短時(shí)間反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)方向來自動(dòng)重新接合KTR-SI FRA。結(jié)果，該變體適合于難以接近的地方

 

德國KTR SI過載保護(hù)