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制冷劑蒸發(fā)壓力與蒸發(fā)溫度解析
蒸發(fā)壓力與蒸發(fā)溫度的關系是，蒸發(fā)壓力（低壓）越低，蒸發(fā)溫度也就越低。
蒸發(fā)溫度與制冷量的關系是：在制冷劑流量一定時，蒸發(fā)溫度越低，那么與熱負荷（熱風）的溫差就越大，制冷量越大，換言之，蒸發(fā)壓力越低制冷量就越大，并且相同質量的同一制冷劑，在不同的溫度下蒸發(fā)，其蒸發(fā)潛熱也不相同，蒸發(fā)溫度越低，蒸發(fā)潛熱也越大，吸熱 能力越強。 熱負荷與蒸發(fā)壓力的關系是：在一恒定的工況條件下（制冷劑流量），熱負荷越大，蒸發(fā)壓力越高，反之亦然。蒸發(fā)箱的熱負荷還與熱負荷風量（風速）有關，當蒸發(fā)箱進風口的溫度 不變時，風量越大，熱負荷也就越大。在空調的高壓部分，因為液態(tài)的制冷劑處于一很高的壓力條件下所以它不會沸騰。（沸騰需要溫度和壓力兩個條件的）。但當高溫高壓的制冷劑通過節(jié)流裝置（膨脹閥或孔管或毛細管），由于膨脹，壓力突然降低，制冷劑便開始沸騰吸熱（沸騰是一種強烈的蒸發(fā)）。在蒸發(fā)箱中，使壓力變低的主要因素是壓縮機的吸氣能力，而使壓力變高的主要因素是膨脹閥的制冷劑通過量和熱負荷。 壓縮機：如果壓縮機的吸氣能力很強，蒸發(fā)所產生的制冷劑蒸氣能被快速的吸走，那么就會使系統(tǒng)低壓維持在一較低的程度上。
膨脹閥：一般認為膨脹閥的開度增大，低壓就會上升，而膨脹閥的開度減小時，低壓就會下降。當膨脹閥由于冷量的需要而增加開度時，這時制冷劑就會大量的進入蒸發(fā)箱蒸發(fā)，如果此時的吸氣能力若小于制冷劑的進入量，就會引起低壓的上升。如當車輛處于怠速時，由于此時壓縮機轉速較慢吸氣能力較差，使得蒸發(fā)壓力偏高，蒸發(fā)溫度也偏高，這時膨脹閥的感溫包感受到的溫度也較高，膨脹閥的開度就會適度的打開，使系統(tǒng)的低壓維持在一較高的數(shù)值上。當我們加油時，吸氣速度加快，低壓降低，蒸發(fā)溫度也隨之降低，這時感溫包就會感知蒸發(fā)箱的出口溫度較低而膨脹閥的開度就會適度的變小，使系統(tǒng)低壓維持在一較低的數(shù)值。這只是一種理論上的理想化解釋，實際上壓縮機的吸氣能力，膨脹閥的開度，與冷量之 間的關系十分的復雜。
熱負荷：熱負荷是低壓值的又一決定因素，熱負荷不但直接左右蒸發(fā)溫度和壓力，而且直接的決定膨脹閥的開度。當熱負荷較大時，制冷劑蒸發(fā)所產生的冷量要小于熱負荷值時，就會使蒸發(fā)壓力和溫度上升，膨脹閥感應到蒸發(fā)箱出口的溫度上升就會使膨脹閥的開度加大。因此當熱負荷過大時，系統(tǒng)的制冷量小于熱負荷時，就會使低壓上升，蒸發(fā)溫度高，出風不冷。
蒸發(fā)箱的散熱性能：與冷凝器一樣，蒸發(fā)箱也是冷熱交換的重要部件，如果蒸發(fā)箱的換熱性差，那么就會造成蒸發(fā)溫度和壓力都正?；蚴瞧?，而出風溫度依然很高的現(xiàn)象。另外蒸發(fā)箱的大?。峤粨Q能力）與膨脹閥的通過量不配匹也會造成蒸發(fā)溫度和壓力偏高。這是因為蒸發(fā)箱的有效面積僅有一部分是用來蒸發(fā)的，而大部分面積卻是用來對制冷蒸氣進行過熱，所以在低壓側測得的壓力就會偏高