爆震，是燃氣預(yù)混合燃燒型發(fā)動機*的工作狀態(tài)，也是限制汽油機提高其各項性能的難點之一，主要表現(xiàn)在燃氣預(yù)混合燃燒發(fā)動機的壓縮比不能過大，導(dǎo)致壓縮效率降低。開展發(fā)動機爆震試驗，對其在各運行工況下的缸內(nèi)壓力、振動等信號進行研究，確定爆震發(fā)生的時刻及強度，異或未發(fā)生爆震工況的爆震安全裕度，從而保證發(fā)動機的安全運行。
爆震，是燃氣預(yù)混合燃燒型發(fā)動機*的工作狀態(tài)，也是限制汽油機提高其各項性能的難點之一，主要表現(xiàn)在燃氣預(yù)混合燃燒發(fā)動機的壓縮比不能過大，導(dǎo)致壓縮效率降低。爆震產(chǎn)生時，發(fā)動機缸內(nèi)壓力在紊亂震蕩中急劇上升，會激發(fā)出頻率高、幅度大的壓力波甚至是沖擊波，從而沖擊發(fā)動機零部件，產(chǎn)生各種機體噪聲；發(fā)動機也會劇烈振動，破壞傳熱流體熱邊界層，使得散熱損失加大，冷卻水溫度顯著提高，氣缸蓋等零部件溫度超標(biāo)等，同時排氣管溫度會下降；爆震強度處于爆震閥值邊緣時可以提高發(fā)動機熱效率，但發(fā)動機爆震強度過大時，其功率會迅速下降，甚至是毀壞發(fā)動機 [1] 。 
爆震試驗開展發(fā)動機爆震試驗，對其在各運行工況下的缸內(nèi)壓力、振動等信號進行研究，確定爆震發(fā)生的時刻及強度，異或未發(fā)生爆震工況的爆震安全裕度，從而保證發(fā)動機的安全運行。此外還可以依據(jù)實驗結(jié)果，分析燃燒情況、優(yōu)化發(fā)動機運行參數(shù)，減小爆震安全裕度，使發(fā)動機高效運行。航空發(fā)動機出廠前要進行爆震試驗，以確定機型各工況燃燒運行狀況，通過適航要求，確保發(fā)動機空中運行安全。
（1）在發(fā)動機進氣口前安裝進氣定溫加熱裝置，用于控制進氣溫度，達到美國咨詢通報 AC33.47-1 中的標(biāo)準(zhǔn)。
（2）在發(fā)動機起動齒輪盤處安裝上止點信號傳感器。
（3）根據(jù)缸壓測量順序?qū)?/span>壓力傳感器安裝在氣缸頭安裝座上。
（4）數(shù)據(jù)采集軟件、數(shù)據(jù)采集卡、電荷放大器等儀器設(shè)備安裝與調(diào)試。
發(fā)動機暖機過程中開啟進氣定溫加熱裝置，設(shè)定目標(biāo)溫度為 39.8℃；系統(tǒng)穩(wěn)定后，發(fā)動機進氣溫度將控制在 39.4℃~40.5℃之間，保證進氣溫度不低于爆震試驗標(biāo)準(zhǔn)溫度 39.4℃（美國咨詢通報標(biāo)準(zhǔn) AC33.47-1 中的標(biāo)準(zhǔn)），以模擬標(biāo)準(zhǔn)熱天時的進氣溫度。
增壓直噴汽油機的壓縮比一般小于10，而在實際產(chǎn)品開發(fā)中，通過傳統(tǒng)的推遲點火角、加濃混合氣、EGR等措施抗爆震似乎已經(jīng)達到了極限。且增壓汽油機除了常規(guī)爆震外，在低速高負荷區(qū)域還容易出現(xiàn)超級爆震（pre-ignition）現(xiàn)象，采用常規(guī)抗爆震措施很難抑制 [2] 。
爆震試驗震，這會顯著惡化燃油經(jīng)濟性，并且產(chǎn)生較高的HC和CO排放。在當(dāng)量比的條件下增壓
GDI發(fā)動機試驗結(jié)果表明：掃氣可以降低缸內(nèi)溫度，減小燃燒室熱負荷，降低渦輪前端溫度。且掃氣將缸內(nèi)殘余廢氣壓入排氣岐管，可改善渦輪增壓器的工作效率，使得進氣量增加，提高發(fā)動機的低速扭矩。但當(dāng)量比條件下、壓縮比較高時，難以采用大節(jié)氣門開度實現(xiàn)較好的掃氣效果，而且這時排氣溫度過高，容易使催化劑超溫。而在稀燃的條件下，缸內(nèi)燃燒溫度低，氮氧化物排放有所降低，而混合氣的自燃溫度高，發(fā)動機的爆震傾向小。再通過匹配較高增壓保證功率密度，可以達到較高的負荷。同時，采用高的進氣壓力和進氣流量，對掃氣更有利。
