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空氣pao加強(qiáng)鳥撞試驗研究

時間:2023/5/16閱讀:656
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  據(jù)報道,針對“飛機(jī)撞鳥"的世界性難題,教授團(tuán)隊經(jīng)過數(shù)年鉆研,新近提出一種新的設(shè)計理念,獲得抗鳥撞研究領(lǐng)域的創(chuàng)新性重大突破。
  2015年12月17日,我國東海艦隊一架飛機(jī)在訓(xùn)練中發(fā)生飛行事故,墜毀,機(jī)組人員及時跳傘,事故未造成人員傷亡。消息發(fā)布后受到社會各方關(guān)注。
  經(jīng)調(diào)查,事故真相披露:戰(zhàn)機(jī)墜落是因為在空中意外遭受鳥撞。在此次事件中,失事發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)壁存在一條長約80厘米,寬約10厘米的噴射狀血跡,并在內(nèi)部葉片上發(fā)現(xiàn)多處軟組織殘留痕跡。
  經(jīng)鑒定,判定為發(fā)動機(jī)葉片損壞為鳥撞所致,所撞擊的是一只體重在1~1.3千克左右的成年綠頭鴨。
  “鳥撞"是世界性難題
  為什么一只重量至多幾公斤、飛行速度相對緩慢的小鳥,會對比它龐大得多的飛機(jī)造成如此大的傷害?
  我們所說的“鳥撞飛機(jī)",實際上是“飛機(jī)撞鳥",問題的根源就在于飛行器運行中的高速,而不是鳥類本身的質(zhì)量。
  根據(jù)動量定理,一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機(jī)相撞,會產(chǎn)生153公斤的沖擊力;一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機(jī)上,沖擊力將達(dá)到144噸。
  高速運動使鳥的破壞力達(dá)到驚人的程度,一只麻雀就足以撞毀降落時的飛機(jī)發(fā)動機(jī)。而鳥類的生物特性,決定了它以距離而非速度作為“是否飛走"的判斷基準(zhǔn),但飛機(jī)的高速度讓它還來不及反應(yīng),就變成了“兇手"和犧牲者。
  “鳥撞"目前是世界性難題。根據(jù)國際航空協(xié)會統(tǒng)計,1912年以來,鳥撞至少導(dǎo)致63架民用航空器失事;飛行器速度快,鳥撞危害更為嚴(yán)重,1950年以來文獻(xiàn)記載的嚴(yán)重事故超過353起,至少165人遇難。1992~2008年,飛機(jī)因鳥撞造成20起嚴(yán)重的飛行事故、58起飛行事故征候和210起飛行問題,導(dǎo)致18架機(jī)墜毀、12名飛行員犧牲。
  一次又一次機(jī)毀人亡用“慘烈"“血淋淋"的事實警示我們,飛機(jī)防鳥撞必須要列入人類科學(xué)研究的重大課題了。
  面對頻發(fā)的鳥撞飛機(jī)事故,目前普遍采用的解決辦法是驅(qū)鳥,常用的有空氣pao、錄音驅(qū)鳥、獵殺、豢養(yǎng)猛禽、仿生航模驅(qū)鳥等。雖然主動驅(qū)鳥在很大程度上減少了鳥撞飛機(jī)事故的發(fā)生,但百密一疏,仍不能從根本上解決問題。
  除了驅(qū)鳥,第二種方法就是對飛機(jī)本身進(jìn)行“抗鳥撞"設(shè)計。
  在抗鳥撞飛機(jī)設(shè)計上,國際上通常采用兩種理念。一種是“以硬碰硬",通過改善飛機(jī)材料,以提升強(qiáng)度來應(yīng)對鳥撞產(chǎn)生的巨大沖擊力。但這種做法對材料的要求很高,既要重量輕又要強(qiáng)度高,會受到材料技術(shù)及成本的限制。
  二是采用吸能材料。如同海綿吸水,機(jī)體材料會吸附?jīng)_擊力,保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)不受損失。這種做法目前在汽車上的應(yīng)用非常普遍,但對于飛機(jī)上應(yīng)用的研發(fā)和普及程度而言,也是件難事。

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