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傳感器
測試系統(tǒng)
灑水車閥門開關(guān)監(jiān)測 采砂船監(jiān)測系統(tǒng) 一體化爆轟測時儀 多參數(shù)物理量采集 光幕靶測速系統(tǒng) 炮口初速度測試系統(tǒng) 多單元電池組充放電監(jiān)測 危化品模擬試驗系統(tǒng) 壓力流量試驗同步監(jiān)測系統(tǒng) 氣體粉塵爆炸特性測試系統(tǒng) 動態(tài)溫度測試系統(tǒng) 霍普金森桿測試系統(tǒng) 風(fēng)工程絕壓傳感器測試系統(tǒng) 水電站工作閘門流激振蕩模型監(jiān)測系統(tǒng) 水電站排沙洞模型試驗系統(tǒng) 水下爆炸空化噪聲測試系統(tǒng) 油氣田井口保壓測試系統(tǒng) 管道泄露壓力溫度監(jiān)測系統(tǒng) 泥水混合壓力監(jiān)測系統(tǒng) 核電站建筑模型災(zāi)害模擬壓力監(jiān)測 大跨橋模型建筑壓力監(jiān)測系統(tǒng) 巖芯滲透率測試分析系統(tǒng) 水電站模型脈動壓力監(jiān)測系統(tǒng) 光纖序列同步觸發(fā)器 一體化爆轟測試儀 激光測速系統(tǒng)
數(shù)據(jù)采集儀器
智能浪高儀
電源

軌道交通地鐵鋼軌波磨試驗

時間:2024/3/4閱讀:639
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一、項目簡介

人流量大、班次多是地鐵運營的主要特點,為了確保安全運行,軌道健康監(jiān)測試驗測試物理量包括應(yīng)變、動位移河加速度等,監(jiān)測時間分別為4天。該項目的特殊性在于白天列車運行時間段無法進(jìn)入地鐵隧道,因此對設(shè)備的長期穩(wěn)定性需要較高的要求,另外在列車運行時,產(chǎn)生的瞬間強電信號和強電磁干擾信號要求儀器具備較好的抗干擾性能,所以選擇CR6300進(jìn)行試驗。事后通過對數(shù)據(jù)的分析,能夠?qū)﹁F軌的安全性加以評估,確保運行安全。

二、試驗設(shè)備

CR6300動態(tài)信號測試分析系統(tǒng)( 16 通道)6臺
應(yīng)變片40 片
IEPE 加速度傳感器20個
電荷型加速度傳感器40個
光纖、通訊線纜若干
DAP信號測試分析系統(tǒng)軟件 1 套

三、實驗過程

實驗將鐵軌共分為 3 段,每段放置一臺儀器,每段在鐵軌兩側(cè)共貼有 8 個應(yīng)變片,安裝 8 個電荷型加速度傳感器和 4 個 IEPE 加速度傳感器;儀器與儀器之間通過網(wǎng)線通訊,最后由光纖將數(shù)據(jù)傳輸?shù)桨倜字獾谋O(jiān)控室,整個實驗需要長時間的數(shù)據(jù)采集,對儀器和軟件的穩(wěn)定性要求很高

四、現(xiàn)場照片


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