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派克航空航天公司的壓力補(bǔ)償軸向柱塞發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵為各種航空航天系統(tǒng)提供液壓動(dòng)力。它們的尺寸范圍為0.03至5.5in³/ rev，并且能夠在1,000至8,000 psi的系統(tǒng)壓力下運(yùn)行。

通過選擇上面的特定大輸出流量值，可以在“技術(shù)規(guī)格”選項(xiàng)卡上查看特定的性能特征。

由帕克航空液壓系統(tǒng)部（HSD）設(shè)計(jì)和制造的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（EDP）產(chǎn)品線為當(dāng)今許多的軍用和商用飛機(jī)提供主要液壓動(dòng)力，其中包括：
•空中客車A320，A340和A350 XWB
•波音737,747、757、767、777和787
•龐巴迪CRJ 700/900/100，Dash 8 / Q-400，Global Express和Challenger 300
•塞斯納主權(quán)與獎(jiǎng)狀X
•達(dá)索獵鷹7X
•巴西航空工業(yè)公司170/190
•洛克希德·馬丁公司F-16戰(zhàn)斗獵鷹
•灣流G450，G500，G550
•蘇霍伊超級(jí)噴氣式飛機(jī)

 

parker派克泵Parker Aerospace EDP的尺寸范圍為0.03至5.5in³/ rev，能夠在1,000至8,000 psi的系統(tǒng)壓力下運(yùn)行，以緊湊，輕巧的包裝提供了的效率和可靠性，并具有出色的功率重量比。

操作：
EDP??是飛機(jī)系統(tǒng)內(nèi)液壓用戶的主要液壓流量和壓力供應(yīng)。典型的EDP配置是壓力補(bǔ)償?shù)?，可變排量的軸向柱塞泵，能夠改變?yōu)榫S持液壓系統(tǒng)壓力而輸送的流體量。

旋轉(zhuǎn)組由完成泵送任務(wù)的組件組成。包含活塞瓦組件的缸筒通過花鍵驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)?；钊プ咏M件受壓板約束，并利用在吊架表面上運(yùn)行的靜液壓平衡靴。

當(dāng)槍管旋轉(zhuǎn)時(shí)，活塞在其孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過與端口蓋接口的固定閥板吸入和排出流體。

吊架由軸承支撐，該軸承允許繞垂直于氣缸筒中心線的軸線進(jìn)行角度旋轉(zhuǎn)。通過改變吊架的角度，活塞沖程的長度會(huì)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致泵排量發(fā)生變化。

在運(yùn)行期間，泵的排出壓力由補(bǔ)償器控制。壓力補(bǔ)償器通過響應(yīng)系統(tǒng)壓力的變化來調(diào)節(jié)吊架角度和隨后的排出流量，從而保持輸送壓力。

可選功能：
•葉輪–為了在低進(jìn)口壓力下發(fā)揮作用，使用了葉輪以確保正確填充活塞孔。
•齒輪箱–齒輪箱可確保殼體排液流抵抗系統(tǒng)在殼體排液口處的大背壓，從而降低旋轉(zhuǎn)組的工作溫度并大程度地減小旋轉(zhuǎn)組組件上的壓力負(fù)荷。
•降壓–降壓回路優(yōu)先于正常的壓力補(bǔ)償器調(diào)節(jié)，可降低排放壓力并隨后降低輸入扭矩。
•截止閥–與降壓回路結(jié)合使用時(shí)，截止閥將在降壓過程中阻止從排出口流出。
•衰減–為了大程度地減小壓力波動(dòng)，可以在泵的設(shè)計(jì)中加入脈動(dòng)阻尼器。
•先進(jìn)的軸承–該航空航天技術(shù)旨在大程度地減少重量和包絡(luò)。