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海盜蓄電池（中國）集團(tuán)有限公司
海盜蓄電池（中國）集團(tuán)有限公司
海盜hrades電池池要特點(diǎn)：
*的密封，免維護(hù)設(shè)計。
設(shè)計壽命6V、12V可達(dá)12年,2V長達(dá)18年。
投合了高頻率，深水平放電的需求，地進(jìn)步了放放電的耐久性及深循環(huán)放電才能。
浸泡式極板化成（共同的FTF極板化成工藝）。
剖析純硫酸電解液。
無走漏。
閥控式，開啟壓力為2Psi（1Psi≈7KPA）。
恣意方向運(yùn)用。
免維護(hù)膠體蓄電池是免維護(hù)蓄電池的分支，免維護(hù)蓄電池是指蓄電池在運(yùn)用的進(jìn)程中不需求補(bǔ)充電解液，不需求活期維護(hù)的蓄電池，次類蓄電池大大的改良了以前的鉛酸蓄電池，所以運(yùn)用更方便，使用范圍更廣
免維護(hù)蓄電池技術(shù)大的改良是運(yùn)用了AGM隔板和特殊合金資料，
完成了蓄電池外部的氣體循環(huán)。從兒完成了蓄電池在運(yùn)用進(jìn)程中不需求維護(hù)。
不管是采用玻璃纖維隔閡（AGM）的閥控式密封鉛蓄電池，還是采用膠體電解液的閥控式密封鉛蓄電池，它們都是應(yīng)用陰極吸收原理使電池得以密封的。
精巧的制造技術(shù)、*的質(zhì)量檢測
使用范圍：電力供給、發(fā)電廠、電信、信號控制及近程控制、應(yīng)急動力供給、數(shù)據(jù)零碎、UPS、報警及失密零碎、應(yīng)急照明及循環(huán)場所等。
運(yùn)用壽命7年以上。
容量1.2-115安時。
再充電工夫短。
海盜蓄電池（中國）集團(tuán)有限公司
十分低的自放電率，20℃時可寄存2年。
因氣體重組低，所以損失氣體很少。
組合體運(yùn)用板柵狀極板。
深度放電仍很平安。
海盜蓄電池中國推廣中心
蓄電池原理與結(jié)構(gòu)
海盜特蓄電池等于儲存化學(xué)能量，于必要時放出電能的一種電氣化學(xué)設(shè)備。構(gòu)成鉛易事特蓄電池之次要成份如下： 陽極板(過氧化鉛.PbO2)---> 活性物質(zhì) 陰極板(海綿狀鉛.Pb) ---> 活性物質(zhì) 電解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) + 水(H2O) 電池外殼 隔離板 其它(液口栓.蓋子等) 一、鉛易事特蓄電池之原理與舉措 鉛海盜蓄電池內(nèi)的陽極(PbO2)及陰極(Pb)浸到電解液(稀硫酸)中，兩極間會發(fā)生2V的電力，這是依據(jù)鉛易事特蓄電池原理，經(jīng)過充放電，則陰陽極及電解液即會發(fā)作如下的變化： (陽極) (電解液)(陰極) PbO2+2H2SO4+Pb--->PbSO4 + 2H2O + PbSO4 (放電反響) (過氧化鉛) (硫酸)(海綿狀鉛) (陽極) (電解液) (陰極) PbSO4+2H2O +PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb(充電反響) (硫酸鉛) (水) (硫酸鉛)
1. 放電中的化學(xué)變化 海盜蓄電池銜接內(nèi)部電路放電時，稀硫酸即會與陰、陽極板上的活性物質(zhì)發(fā)生反響,天生新化合物硫酸鉛。經(jīng)過放電硫酸成分從電解液中釋出，放電愈久，硫酸濃度愈淡漠。所耗費(fèi)之成份與放電量成比例，只需測得電解液中的硫酸濃度，亦即測其比重，即可得知放電量或剩余電量。
2. 充電中的化學(xué)變化 由于放電時在陽極板，陰極板上所發(fā)生的硫酸鉛會在充電時被分解復(fù)原成硫酸,鉛及過氧化鉛,因而電池內(nèi)電解液的濃度逐步添加, 亦即電解液之比重上升，并逐步回復(fù)到放電前的濃度，這種變化顯示出海盜蓄電池中的活性物質(zhì)已復(fù)原到可以再度供電的形態(tài)，當(dāng)兩極的硫酸鉛被復(fù)原成原來的活性物質(zhì)時，即即是充電完畢，而陰極板就發(fā)生氫，陽極板則發(fā)生氧，充電到初階段時，電流簡直都用在水的電解，因此電解液會增加，此時應(yīng)以純水增補(bǔ)之。
海盜蓄電池技術(shù)特點(diǎn)：
1、極板與板柵：加厚的極板和板柵，保證了持久的運(yùn)用壽命；
2、隔板：超細(xì)玻璃纖維隔板；
3、外殼材質(zhì)：ABS塑料，可用FV0防火型資料；
4、平安閥：平安高壓力閥。
新能源汽車的動力主要源于電力，而目前市場上80%以上的新能源汽車使用的是鉛酸蓄電池。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計八大企業(yè)13款在售車型中，有6款車型采用三元鋰電池，并且集中在2014年及以后推出的車型中。磷酸鐵鋰電池仍占半數(shù)，另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應(yīng)用。普及率有所提升，但中低端市場依舊被鉛酸蓄電池占領(lǐng)。
所以從上述看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給鉛酸蓄電池行業(yè)似乎能帶來不少助力。但正所謂有喜的一面，就必定也有憂的一面。果然熱議許久的鉛蓄電池消費(fèi)稅終于落地，財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于對電池涂料征收消費(fèi)稅的通知》，明確提出自2016年1月1日起，對鉛蓄電池按4%稅率征收消費(fèi)稅。因目前國內(nèi)鉛蓄電池行業(yè)利潤微薄，行業(yè)平均利潤僅為3%左右，所以相關(guān)企業(yè)此前一致強(qiáng)烈反對征收消費(fèi)稅。但隨著終結(jié)果的落地，一切已成既定事實(shí)，不少企業(yè)就悲觀的認(rèn)為，此舉可能會成為壓垮鉛蓄電池行業(yè)的“后一根稻草”！
而綜合來看，未來消費(fèi)稅的征收對國內(nèi)市場的影響短期內(nèi)或仍較小，但對我國鉛蓄電池產(chǎn)品的出口料將產(chǎn)生較大影響；2014年我國鉛蓄電池的出口量較大，但征收4%的消費(fèi)稅后，價格優(yōu)勢就將不復(fù)存在，所以未來或?qū)⒚媾R更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而且從另一方面來說，《通知》明確表示對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費(fèi)稅，這等于是鼓勵電動車企業(yè)發(fā)展非鉛酸蓄電池；而這在長遠(yuǎn)來看，對鉛行業(yè)也勢必帶來不利影響。