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冬季電動車電池為什么“不經(jīng)用”
冬季電動車電池為什么“不經(jīng)用”
冬天到了，在北方開純電動車的朋友們一定會注意到這件事。“咦，同樣是充了一宿電，為什么現(xiàn)在的表顯續(xù)航只有280Km了？秋天還是318Km呢。”
其實電動車在冬天不光會出現(xiàn)續(xù)航里程衰減的現(xiàn)象，同時還會出現(xiàn)充電時間延長等一系列電池“不經(jīng)用”的現(xiàn)象發(fā)生。
先和大家聊下冬季影響電動車續(xù)航的三大因素：
一）動力電池低溫衰減
目前主流電動車動力電池均選用三元鋰電池。由于鋰電池的工作特性，在汽車充放電過程中，鋰元素的反應(yīng)決定了動力電池組的實際性能表現(xiàn)。
當放電時，電池里的鋰離子通過電解質(zhì)，穿過隔膜游離到正極；充電時，鋰離子從正極游離到負極。
但如果處于低溫狀態(tài)下，鋰電池的電解質(zhì)會變得相對黏稠，阻力增大，鋰離子在其間游動會變得異常困難，穿過隔膜的力度也相應(yīng)變小，從而造成電池的充放電性能表現(xiàn)變?nèi)?，所以在續(xù)航里程上會有衰減。
一般來說，當外界溫度在-10°C左右，續(xù)航里程就會衰減30%左右，環(huán)境溫度越低，衰減的越多。
二）空調(diào)及其他加熱設(shè)備的使用
冬季出行為了舒適度，大多數(shù)車主還是會把暖風打開。這時電動車的優(yōu)勢得以體現(xiàn)，“溫度來得比往日更快些”。
但是除了來得快，如果把方向盤加熱、座椅加熱等功能都打開的話，這些功能都需要額外耗電，所以續(xù)航里程也會有所下降。
三）動力電池的預(yù)熱損耗
為了應(yīng)對低溫衰減的問題，見的就是給動力電池加裝加熱系統(tǒng)，以提高動力電池的溫度來增強電池的化學反應(yīng)活性。理論上可行，但加熱系統(tǒng)也需要額外消耗電量。
冬天開暖風，電都去哪了？
電的消耗主要用于取暖，暖風主要有兩種產(chǎn)生形式：
PTC加熱器
熱泵系統(tǒng)
電動車并不像燃油車那樣有發(fā)動機的余熱可以利用，需要引入PTC加熱器或者熱泵系統(tǒng)。
PTC加熱器分為兩種形式，一種是風暖PTC，另一種是水暖PTC。簡單來說下兩者的區(qū)別。
風暖PTC：可以簡單理解為“小太陽”，通過加熱車廂內(nèi)的冷空氣，來制造暖風。
水暖PTC：可以簡單理解為“暖氣”，通過加熱防凍液，向車廂內(nèi)提供暖風。
大車型都采用了加裝PTC加熱器的方案，因為它結(jié)構(gòu)簡單、造價便宜并且易于維護。例如：蔚來ES8、比亞迪秦等
另外一種形式—熱泵系統(tǒng)
簡單理解為無論多冷的天，空氣中還是會有熱量。熱泵將外界的熱量收集起來，然后輸出到車廂內(nèi)。
熱泵系統(tǒng)的耗電量很小，可以有效緩解續(xù)航里程衰減的現(xiàn)象。
但是單車造價較高。目前搭載熱泵系統(tǒng)的車型有榮威EI5、MARVEL X和寶馬i3等。
冬天開車少踩“地板電”
由于電動車動力輸出的原理和燃油車*不同，如圖所示，綠線是電機功率輸出特性，紅線是扭矩輸出特性，而黃色區(qū)域是電動機的高效運轉(zhuǎn)區(qū)間。
和燃油車相比，除了低速下扭矩非常大之外，還有著很大的恒功率區(qū)間，搭配結(jié)構(gòu)簡單的單級減速器，電動車的動力可以說是隨叫隨到。
電動車大扭矩的直接輸出可以帶來極其刺激的駕駛體驗。但是設(shè)想一下在冬天....
如果所處的地方道路恰巧結(jié)冰或輪胎抓地力不足，一腳“地板電”下去，輕者出現(xiàn)響胎，打滑的現(xiàn)象，重者可能造成車輛失控而發(fā)生嚴重的交通事故。
冬季使用純電動車，建議大家將實際路程控制在表顯續(xù)航里程的40%左右，這樣不會因為續(xù)航焦慮去不開空調(diào)，在車里凍得瑟瑟發(fā)抖。
并且可以留下一些電量進行補電。如果冬天將電量全部耗盡，對于動力電池來說不是一件好事。所以說冬季用純電動車需提前計劃好路線和電量。
冬季電動車電池為什么“不經(jīng)用”