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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-04-27 09:04:33瀏覽次數(shù)：1019
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 151*65*93.5mm |
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| 貨號(hào) | 見(jiàn)詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
理士蓄電池DJW12-7.0 12V7AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格
理士蓄電池DJW12-7.0 12V7AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格
理士蓄電池性能特點(diǎn)
以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結(jié)構(gòu)為三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可將吸附在凝膠中，同時(shí)凝膠中的毛細(xì)裂縫為正極析出的氧到達(dá)負(fù)極建立起通道，從而實(shí)現(xiàn)密封反應(yīng)效率的建立，使電池全密封、無(wú)電解液的溢出和酸霧的析出，對(duì)和設(shè)備無(wú)污染。
膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動(dòng)、無(wú)泄露，可立式或擺放。
板柵結(jié)構(gòu)極耳中位及底角錯(cuò)位式設(shè)計(jì)，2V系列正極板底部包有塑料保護(hù)膜，可蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負(fù)極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結(jié)構(gòu)晶粒致密，耐腐蝕性能好，電池具有長(zhǎng)使用壽命的特點(diǎn)。
理士蓄電池功能特色：
以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其構(gòu)造為三維多孔網(wǎng)狀構(gòu)造，可將硫酸吸附在凝膠中，一起凝膠中的毛細(xì)裂縫為正極分出的氧抵達(dá)負(fù)極建立起通道，然后完成密封反響功率的建立，使電池全密封、無(wú)電解液的溢出和酸霧的分出，對(duì)環(huán)境和設(shè)備無(wú)污染。
膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀況，不活動(dòng)、無(wú)走漏，可立式或臥式擺放。
板柵構(gòu)造：極耳中位及底角錯(cuò)位式規(guī)劃，2V系列正極板底部包有塑料保護(hù)膜，可進(jìn)步蓄電池在工作中的可靠性，合金選用鉛鈣錫鋁合金，負(fù)極板析**電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其安排構(gòu)造晶粒細(xì)微細(xì)密，耐腐蝕功能好，電池具有長(zhǎng)運(yùn)用壽命的特色。
隔板選用進(jìn)口的膠體電池波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。
電池槽、蓋為ABS資料，并選用環(huán)氧樹脂封合，保證無(wú)走漏。
隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動(dòng)力蓄電池用量也“水漲船高”。但是，動(dòng)力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學(xué)處理，不僅是對(duì)金屬資源的浪費(fèi)，更會(huì)嚴(yán)重威脅公共安全，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的污染。因此，我國(guó)正加快建立動(dòng)力蓄電池回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車動(dòng)力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)——
*公布信息顯示，我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過(guò)131GWh（吉瓦時(shí)），產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居一。其中，僅在“十城千輛工程”推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車共計(jì)產(chǎn)生退役動(dòng)力蓄電池約1.26萬(wàn)噸。
隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動(dòng)力蓄電池用量也“水漲船高”。值得注意的是，動(dòng)力蓄電池大量退役后，未經(jīng)妥善處置和價(jià)值利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染。因此，我國(guó)正加快建立動(dòng)力蓄電池回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車動(dòng)力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)。
梯次利用步伐加快
*網(wǎng)站日前發(fā)文稱，中國(guó)鐵塔公司于2018年停止采購(gòu)鉛酸電池，并大力推廣鋰電池梯次利用，已在全國(guó)31個(gè)省區(qū)市約12萬(wàn)個(gè)基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬(wàn)噸。
鐵塔公司所使用的梯次電池正是新能源汽車退役的動(dòng)力蓄電池。據(jù)介紹，正常情況下，新能源汽車動(dòng)力蓄電池容量衰減80%以下時(shí)，將不能*汽車動(dòng)力需求，但仍然可以梯次利用于其他領(lǐng)域。
事實(shí)上，退役的動(dòng)力蓄電池，若未經(jīng)科學(xué)處理，未能進(jìn)入梯次利用隊(duì)列，將威脅公共安全，并對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。同時(shí)，也是對(duì)金屬資源的浪費(fèi)。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司的相關(guān)專家介紹，廢舊動(dòng)力蓄電池處置不當(dāng)不僅存在觸電、燃爆和腐蝕等安全隱患，還會(huì)造成嚴(yán)重的重金屬和電解液污染。
專家預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)退役動(dòng)力蓄電池累計(jì)約為20萬(wàn)噸，2025年將達(dá)78萬(wàn)噸?？梢哉f(shuō)，動(dòng)力蓄電池工作仍面臨較大壓力。
但是，我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收的一大優(yōu)勢(shì)就是退役電池分布地區(qū)較為集中。此前，為了推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，*、*等多個(gè)部委聯(lián)合發(fā)起了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10座城市，每座城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，并終選出了3批共25座試點(diǎn)城市。因此，如今的退役動(dòng)力蓄電池也主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。
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