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邁威蓄電池MW38-12 12V38AH技術(shù)參數(shù)
邁威 MW系列電池是美國邁威公司憑借八十多年的生產(chǎn)經(jīng)驗，加上不斷的科研，配合市場的趨向而在中國大陸生產(chǎn)的電池，具有高性能、經(jīng)濟維護省力等特點，符合客戶的要求。隨著電子科技日新月異的發(fā)展，邁威 MWP系列免維護閥控式鉛酸蓄電池已被更廣泛地使用，并得到廣大用戶的好評。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
邁威蓄電池MW38-12 12V38AH技術(shù)參數(shù)
邁威電池容量
通常電源設(shè)備的容量用kV&iddot;A或kW來表示。然而，作為電源的VRLA電池，選用安時（A&iddot;h）表示其容量則更為準(zhǔn)確，蓄電池容量定義為∫t0tdt，理論上t可以趨于無窮，但實際上當(dāng)電池放電低于終止電壓后仍繼續(xù)放電，這可能損壞電池，故t值有限制，電池行業(yè)中，以小時（h）表示電池的可持續(xù)放電時間，覺的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等標(biāo)稱容量值。
小電池的標(biāo)稱容量以毫安時（mA&iddot;h）計，大電池的標(biāo)稱容量則以安時（A&iddot;h）、千安時（kA&iddot;h）計，電信工業(yè)常取C10、C8等標(biāo)稱容量值。例如，常見的Deka電池12R100SH為12V單體，100 A&iddot;h容量，即可持續(xù)放電10h，電流為10A,共放出安時數(shù)為10*10=100 A&iddot;h（實際測試中，為使電流值保持恒穩(wěn)，當(dāng)電壓變化時，應(yīng)調(diào)整外電路負載，以便計量）。
電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之：
電解液比值 1．280/20℃
放電電流 5小時的電流
放電終止電壓 1．70V/Cell
放電中的電解液溫度 30&lusmn;2℃
邁威蓄電池容量堅持
以下要素將影響電池的運用壽數(shù):
(1) 重復(fù)的深放電，尤其是重復(fù)的淺充電后的深放電
(2) 運用環(huán)境溫度過高德國陽光蓄電池
(3) 過充電，特別是涓涓浮充充電
(4) 過大的充電電流.
(5) 充好電的電池假如*未運用，特別是在高溫環(huán)境下，將會致使自放電的加快和容量的減少。
邁威蓄電池MW38-12 12V38AH技術(shù)參數(shù)
邁威蓄電池運用裝置養(yǎng)護計劃：
電池不宜放電低于預(yù)定的停止電壓，不然將致使過放電，而重復(fù)的過放電則會致使容量難以康復(fù)，為到達佳的作業(yè)效率，放電應(yīng)0.05-2C 之間，放電停止電壓如上表1所示。
2） 放電后請敏捷充電，特別是在深放電后更應(yīng)當(dāng)即充電，不然將也許致使電池容量無法康復(fù)。
3） 放電時請將電池溫度控制在-15～50℃。電池不宜放電低于預(yù)定的停止電壓，不然將致使過放電，而重復(fù)的過放電則會致使容量難以康復(fù)，為到達佳的作業(yè)效率，放電應(yīng)0.05-2C 之間，放電停止電壓如上表1所示。
2） 放電后請敏捷充電，特別是在深放電后更應(yīng)當(dāng)即充電，不然將也許致使電池容量無法康復(fù)。
3） 放電時請將電池溫度控制在-15～50℃。
據(jù)中國自行車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國電動自行車產(chǎn)量3257萬輛，電動三輪車產(chǎn)量達到1163萬輛。2015年，我國電動自行車保有量達到2億輛，電動三輪車呈現(xiàn)快速增長勢頭，市場空間不斷被拓展。在此帶動下，鉛蓄電池一級原裝市場和二級更換市場整體保持平穩(wěn)增長。
環(huán)境污染成其發(fā)展阻礙
雖然鉛蓄電池生產(chǎn)工藝比較成熟，很多公司在正負極材料的制備工藝上也做出很多創(chuàng)新和突破，但其使用材料的基礎(chǔ)技術(shù)卻沒有得到根本性突破，鉛蓄電池使用的材料仍存在一定污染的風(fēng)險，在低速電動車使用的復(fù)雜工況環(huán)境下極有可能出現(xiàn)電解液泄露，或者將正負極材料流失到環(huán)境中去。此外，鉛蓄電池在生產(chǎn)和回收過程中容易產(chǎn)生大量的鉛煙、鉛塵及含鉛廢水等污染物，如果處理不當(dāng)，會對人體及環(huán)境造成較大的危害和污染。在某種程度上，這也正是許多人支持在低速電動車領(lǐng)域限制鉛蓄電池使用的原因。
針對低速電動車的使用情況，蓄電池會產(chǎn)生污染的情況主要有以下幾點：車體產(chǎn)生顛覆或者是碰撞受損；使用過程中某一兩個電池出現(xiàn)問題的更換；使用到達壽命年限的廢舊處理。鉛蓄電池在發(fā)生碰撞時容易出現(xiàn)電解液泄露，在回收利用方面仍有待完善和改進。如果不能有效地解決環(huán)境污染問題，鉛蓄電池的發(fā)展將受到阻礙。
與鋰電池不可避免的市場競爭
隨著低速電動車的市場增長越來越大，低速電動車依靠自身優(yōu)勢在新能源電動車行業(yè)占有一席之地。同時以其實用性，低成本，便捷性越來越受到百姓的青睞，特別是對改善城鄉(xiāng)居民的出行發(fā)揮了巨大的作用。
無論對于鉛蓄電池還是鋰電池來講，低速電動車市場前景極為廣闊，對于二者而言意義重大。就目前來講，鉛蓄電池的制備從上游的鉛礦，以及各種加工廠產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，競爭也比較充分，再加上行業(yè)發(fā)展的技術(shù)成熟程度包括產(chǎn)業(yè)設(shè)備的國產(chǎn)化率都比較高，與鋰電池相比，在低速電動車領(lǐng)域上鉛蓄電池具有明顯的成本優(yōu)勢，在防水能力與維修便利性上優(yōu)勢到。
鋰電池在短時間內(nèi)還無法將價格降低到與鉛蓄電池競爭的程度，這也給鉛蓄電池的發(fā)展?fàn)幦〕鰰r間，但發(fā)展鋰電池是大勢所趨，未來在低速電動車市場，二者必然會展開更為激烈的市場競爭。