您好, 歡迎來到化工儀器網(wǎng)
邁威蓄電池MW12-12 12V12AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
邁威 MW系列電池是美國邁威公司憑借八十多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，加上不斷的科研，配合市場的趨向而在中國大陸生產(chǎn)的電池，具有高性能、經(jīng)濟(jì)維護(hù)省力等特點(diǎn)，符合客戶的要求。隨著電子科技日新月異的發(fā)展，邁威 MWP系列免維護(hù)閥控式鉛酸蓄電池已被更廣泛地使用，并得到廣大用戶的好評(píng)。
產(chǎn)品分類品牌分類
-
樂珀?duì)栃铍姵?/a> 南都蓄電池 閩華蓄電池 三瑞蓄電池 沃威達(dá)蓄電池 艾佩斯蓄電池 藍(lán)肯蓄電池 菲斯特蓄電池 駱俊蓄電池 力寶蓄電池 ATA蓄電池 SEC蓄電池 康迪斯蓄電池 CTM蓄電池 長海斯達(dá)蓄電池 百納德蓄電池 柏克蓄電池 申盾蓄電池 邁威蓄電池 PNP蓄電池 海盜蓄電池 天力蓄電池 賽達(dá)蓄電池 燈塔蓄電池 光盛蓄電池 奔放蓄電池 雷斯頓蓄電池 鼎好蓄電池 昊能蓄電池 儒雅蓄電池 金武士蓄電池 恩科蓄電池 霍克斯蓄電池 歐迪森蓄電池 優(yōu)特蓄電池 威達(dá)蓄電池 GNB蓄電池 豫光蓄電池 艾默科蓄電池 廣隆蓄電池 海志蓄電池 霍克蓄電池 伊電蓄電池 奧冠蓄電池 萬松蓄電池 美力特蓄電池 NCAA蓄電池 銀泰蓄電池 新太蓄電池 OGB蓄電池 德力森蓄電池 銳特蓄電池 歐特保蓄電池 商宇蓄電池 冠通蓄電池 默克蓄電池 SSB蓄電池 鑫星蓄電池 安耐威蓄電池 風(fēng)帆蓄電池 WTSIR蓄電池 APNKN蓄電池 德力仕蓄電池 EBS蓄電池 MSF蓄電池 普瑞頓蓄電池 艾亞特蓄電池 西力達(dá)蓄電池 AKS蓄電池 能特蓄電池 EVADA蓄電池 富諾頓蓄電池 YUCEL蓄電池 APD蓄電池 RGB蓄電池 SIZSTK蓄電池 華龍蓄電池 美時(shí)威蓄電池 豐江蓄電池 德際蓄電池 聚能蓄電池 森特蓄電池 龍振源蓄電池 歐力特蓄電池 昕郎蓄電池 凱普銳蓄電池 SPKET蓄電池 利瑞特蓄電池 邁格蓄電池 京科蓄電池 山肯蓄電池 太達(dá)蓄電池 EXOR蓄電池 KOZAR蓄電池 金悅誠蓄電池 歐姆斯蓄電池 *蓄電池 格瑞特蓄電池 勁博蓄電池 匯眾蓄電池 日月潭蓄電池 新源蓄電池 新能蓄電池 驅(qū)動(dòng)力蓄電池 金源星蓄電池 圣普威蓄電池 PMB蓄電池 PEVOT蓄電池 金獅蓄電池 宇力達(dá)蓄電池 戴思特蓄電池 威艾特蓄電池 濱松蓄電池 力源蓄電池 強(qiáng)勢蓄電池 HE蓄電池 雄獅蓄電池 宇泰蓄電池 安全蓄電池 泰斯特蓄電池 力博特蓄電池 寶加利蓄電池 寶迪蓄電池 復(fù)華蓄電池 梅蘭日蘭蓄電池 長光蓄電池 CSB蓄電池 MCA蓄電池 山特蓄電池 一電蓄電池 奧特多蓄電池 光宇蓄電池 中山恒力蓄電池 武漢非凡蓄電池
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
邁威蓄電池MW12-12 12V12AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
電動(dòng)車用蓄電池的容量以下列條件表示之：
電解液比值 1．280/20℃
放電電流 5小時(shí)的電流
放電終止電壓 1．70V/Cell
放電中的電解液溫度 30&lusmn;2℃
1．放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負(fù)載電壓（開路電壓）低，理由如下：
1．V=
V：端子電壓（V） I：放電電流（A）
E：開路電壓（V） R：內(nèi)部阻抗（Ω）
2．放電時(shí)，電解液比重下降，電壓也降低。
3．放電時(shí)，電池內(nèi)部阻抗即隨之增強(qiáng)，*充電時(shí)若為1倍，則當(dāng)*放電時(shí)，即會(huì)增強(qiáng)2～3倍。
用于起重時(shí)電瓶電壓之所以比用于行走時(shí)的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達(dá)比行走用之驅(qū)動(dòng)馬達(dá)功率大，因此放電流大，則上式的亦變大。
邁威蓄電池MW12-12 12V12AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池家族中安全的高比能量電池。磷酸鐵鋰電池的放電電壓非常平穩(wěn)，一般為3.2 V，放電后期（主要指剩余的10%容量）電壓變化較快，截止電壓一般為2.5 V。環(huán)境溫度特別是低溫會(huì)對(duì)磷酸鐵鋰電池的放電容量產(chǎn)生影響：-20℃的放電容量是常溫容量的45%，-10℃是常溫的65%，-5℃是常溫的80%，0℃是常溫的90%，0℃～20℃的放電容量變化非常小。磷酸鐵鋰電池的低溫性能優(yōu)于鉛酸蓄電池。
安裝注意事項(xiàng)
雖然磷酸鐵鋰蓄電池在出廠時(shí)正負(fù)極板都進(jìn)行了充放電活化，但如果磷酸鐵鋰蓄電池的安裝日期距出廠日期時(shí)間較遠(yuǎn)，經(jīng)過*的自放電容量必然會(huì)有損失。另外，磷酸鐵鋰蓄電池在出廠時(shí)荷電量一般為60%，安裝初始時(shí)應(yīng)該對(duì)電池組進(jìn)行補(bǔ)充電。由于單體電池自放電的差異，可能會(huì)出現(xiàn)各電池端電壓不均衡的現(xiàn)象。磷酸鐵鋰電池組安裝前必須測量開路電壓，開路電壓差不能大于50 mV，需做好電池測試并記錄。用假負(fù)載可以對(duì)電池組按0.1C10和0.2C5進(jìn)行容量試驗(yàn)，此試驗(yàn)不需接入電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS），只需將電池組串聯(lián)起來，但是放電過程中必須嚴(yán)格檢測電池單體電壓，每小時(shí)對(duì)電池的總電壓、放電電流、電池單體電壓進(jìn)行測量并記錄。電池在放電后期每10 min檢測放電電池單體電壓低的電池，若有一只電池端電壓到2.5 V馬上停止放電，計(jì)算出實(shí)際電池放出的容量與蓄電池額定容量是否一致，若基本一致則證明電池放電試驗(yàn)合格，再對(duì)電池進(jìn)行充電。若放電到終止電壓時(shí)，電池組放出的容量與額定容量的差別大于15%，說明電池組的出廠容量可能存在問題，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系廠商處理。
蓄電池組部件在快速增長的蓄電池組市場中越發(fā)重要，2021年蓄電池組部件市場預(yù)計(jì)將增長657億美元
蓄電池組是蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵元件。蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng)被應(yīng)用于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車等綠色交通，它對(duì)于風(fēng)能及光伏等再生能源的深入應(yīng)用推廣也極其重要。同時(shí)，為維持建筑內(nèi)電網(wǎng)的穩(wěn)定性，蓄電池儲(chǔ)能解決方案也正越來越多地應(yīng)用于各類建筑。這些應(yīng)用對(duì)蓄電池組的需求正快速增長，預(yù)計(jì)將推動(dòng)蓄電池組市場于2021年增長657億美元，2015年~2021年的復(fù)合年均增長率預(yù)計(jì)為47.4%。
對(duì)蓄電池組的需求主要來自汽車產(chǎn)業(yè)。2015年插電式混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車對(duì)蓄電池組的需求，約為儲(chǔ)能應(yīng)用需求的18倍。由于汽車市場和儲(chǔ)能應(yīng)用市場都會(huì)同時(shí)保持強(qiáng)勁增長，預(yù)計(jì)這一比例將保持到2021年。儲(chǔ)能應(yīng)用為產(chǎn)能相對(duì)較小的公司帶來了市場機(jī)遇，這些產(chǎn)能較小的公司無法滿足巨大的汽車產(chǎn)業(yè)需求，但是可以提供附加值更高、更差異化的產(chǎn)品。
蓄電池組主要細(xì)分市場及其主要特點(diǎn)
蓄電池單元是蓄電池組的關(guān)鍵部件，目前，蓄電池技術(shù)的創(chuàng)新開發(fā)主要都圍繞著蓄電池單元。事實(shí)上，蓄電池單元的成本超過了整個(gè)蓄電池組成本的50%。大幅降低蓄電池單元成本，將使研發(fā)轉(zhuǎn)向蓄電池管理系統(tǒng)（BMS）、熱量管理（冷卻、加熱及熱傳導(dǎo)材料）及電池保護(hù)解決方案等其它影響電池成本的因素。擁有蓄電池組相關(guān)技術(shù)和解決方案的供應(yīng)商，無論有無制造能力，都已經(jīng)在該市場找到了機(jī)會(huì)，并在蓄電池組領(lǐng)域開展了多樣化的商業(yè)活動(dòng)。
2015~2021年汽車及儲(chǔ)能應(yīng)用的鋰離子電池組部件市場發(fā)展趨勢（單位：十億美元）
重塑蓄電池組供應(yīng)鏈
蓄電池單元的供應(yīng)鏈目前已經(jīng)很穩(wěn)固，松下、LG化學(xué)、三星SDI以及索尼覆蓋了超過70%的市場需求。但相對(duì)于蓄電池單元的供應(yīng)鏈，蓄電池組部件的供應(yīng)鏈目前還是很分散的。據(jù)Yole預(yù)計(jì)，有400多家公司提供蓄電池組集成服務(wù)。盡管市場有眾多的蓄電池組應(yīng)用，而且各自有不同的成本和性能要求，但是并不是所有的供應(yīng)商都能找到自己的市場。因此，主要市場的供應(yīng)鏈預(yù)期將進(jìn)行強(qiáng)勢盤整，供應(yīng)商們將通過供應(yīng)鏈內(nèi)的伙伴關(guān)系或者通過垂直/水平整合來加強(qiáng)自己的市場地位。